极度活跃：Hypermotard 1100 (2)

　　街道表现 1 - 折镜

　　安放在把手末端的折镜，阔度足以阻碍我的摄车罅动作。于是我必需要把它们收折起来，才能顺利摄车。但在闹市之中，久不久便要做的摄车动作，因为要配合每次人手折镜/开镜动作，窒碍了我的摄车意欲。当跑上高速公路时，折镜终于可以打开不用再调较。但可惜....我发现后镜在欢愉地震动着，令影像无法聚焦...搞什么？

　　街道表现2 - 避震

　　避震设定偏硬，但调节性十分高。在铺装路面上，Hypermotard在高速行车时表现相当稳定。比起其它650cc单汽缸supermoto来说，高速行车的信心分别会更加明显。但因为HM没有越野电单车的长冲程避震，所以当遇上地形有明显高低情况时，驾驶Hypermotard和驾驶一般街车没有太大分别，都要开慢一点，小心一点。飞石级飞楼梯？唔好喇卦？

　　街道表现2 - 操作

　　Ducati的干式离合器，极力子牛角和油门的手感一向偏重。Hypermotard 1100的干式离合回放多了一块极力子片，和采用硬度较低的弹弓，减轻了操作力度，但油门的手感仍然颇重，如果可以轻一点便更好。脚踏和拨杆的设计，不太适合穿着厚厚硬硬的越野长靴来操作。

　　Hypermotard 1100S赛道表现

    先说明一下，我们在赛道上试骑的Hypermotard 1100是加上补品后的S版，比原厂S版更kit。原庄S版在头尾避震、轮圈和制动部门的规格都要高，而我们试骑的S版更换上2出1的赛车式直出单喉，令马力提升了5hp。换了喉的Hypermotard，在尽油时发出扣人心弦的排气声，加速感觉也比原庄喉利害。标准版和S版相比之下，S版的操控更佳和制动力更强。 我以正常速度绕了三圈探路，等到轮胎聚积了足够热力之后，以180km/h冲完直路入T1时，把上身坐直高速压车推向极限的感觉十分好玩。即使应付各式不同组合的弯道，Hypermotard的179kg车重也令人容易掌握。即使我偶有失误出现波勾，也很容易修正救车。

　　究竟Hypermotard在直路上表现较好还是在弯路上表现较佳呢？我认为Hypermotard处理弯道的能力较直路强。因为这台90度V2引擎(或者你喜观说是L偈)的表现，最高扭力在4750rpm出现，而打后要呆等3000rpm才到最高马力，令人感觉到Hypermotard的高转表现，不及中低转来得新鲜生猛。