试驾2006 Suzuki GSX-R600(组图) (3)

发动机

    新GSX-R600采用更纤巧设计的发动机，体积都分别缩小了54mm、16mm和20mm之多，并减省了1kg重量，和同厂750一样，因为发动机缩短，枢轴前移，可采用较长的尾摇臂来减低后减震伸缩的幅度。厂方在纤巧的发动机内仍在曲轴之前增设了第二平衡轴，有利高转时减低震荡。

    新发动机阀门排列已改变，压缩比由12.3：1增至12.5：1，缸径/冲程为67×42.5mm，总排气量599ml，只因为要homologate（符合）那个FIM600SS Supersport赛例，多1ml便超标，苦衷就是如此！其实我不知道600级开发到今天91.94kW的惊人数字是否再有发展空间，四大车厂把他们的武器tune到如此境界，反而耐用与寿命开始成为大家关心的焦点。燃油供油由38mm增至40mm直径的SDTV多点顺序式电子燃油喷注系统，数码化点火，厂方公布最高功率为91.94kW/13500r/m，最大扭矩67.69Nm/7000r/m。

    悬挂/制动系统

2006 Suzuki GSX-R600

2006 Suzuki GSX-R600

    悬挂系统前采用43mm直径瑞典Ohlins制的倒立套管油压前叉，全功能调校，后为三角摇臂配Showa单筒连杆式油压减震，也是全功能调校，车架是铝合金双翼梁框式。 

    制动系统前盘直径由300mm增至310mm，是采用双钻孔盘配放射式4活塞日本制造的Tokico对向卡钳，后单220mm直径钻孔盘配Tokico单活塞浮动卡钳。至于轮胎方面，前采用120/70ZR17，后180/50ZR17。