每一次远行都有一串故事，车印留下的是对大地的眷恋，沿途的风土人情让我们忘了旅途的心酸疲惫，晕倒（网名）、气球（网名）的休闲环疆之旅行己画上句号，一路下来KP、KPR载我们行驶了5000公里左右，除了损坏一支电喇叭在青岛进行更换之外，再无其他维修记录，质量还是很不错的，没有让我们心烦的地方，也不存在异响异震之类国产车常有的小毛病，两台车子甚至连一个螺丝都没有松动，我们表示很满意。

    细节做工方面，KP系列已经达到了九成合资品牌的水平，特别是在塑料件开模和喷涂这一节大幅领先与重庆板块的其他自主品牌，金属部件的焊接痕迹也加分不少，凭着一点点浅薄的经验，斗胆认为力帆KP、KPR这系列车对于该公司算是里程碑式的超越，虽然我不是KP的潜在用户，不过我仍然愿意对这个品牌保持持续的关注。

    KPR比KP多出的那一个R字，除了外形上更倾向跑车化，比如侧包和风挡，还有更加低矮的手把，轮胎也升级为更适合公路使用的型号。跟KP150的实际性能区别主要体现在极速上，经过实测，KPR的平路极速约为110KM\H，比KP多出10%。看账面数据，它们的发动机功率是一样的，电路供油也无差异，我们猜测在力帆是在传动比方面做了调整吧。简单概括，在我们这几天偶尔进入高速公路骑车的过程中，KP和KPR同时起步加速前进，在90之前，两台车是齐头并进，100KP加速就比不上KPR被甩在后面，反观KPR就凭着那多出来的10公里极速可以慢慢甩开KP，只要没有大下坡，KP只能目送KPR慢慢远去。

    刹车方面挺不错的，无论前刹还是后刹，力度和线性都比较到位，不会给驾驶者造成心理负担，只要路面干燥清洁就能随性而走，雨天路况不是很好，就需要慢行了。此车1档仅供起步或爬坡，2档和3档的加速感比较明显，甚至3档可以直逼90，通过齿轮箱内变速比的调整，KP150的油耗倒是有效的得到了控制，5档时速90巡航，平均大概是2.4L，很省油。