在2011年意大利米兰EICMA车展中，日本HONDA推出了三款新车，NC700系列三兄弟车款(NC700X、NC700S、NC700D(INTEGRA))。我们知道HONDA贵为跨国级大企业，在车辆设计与发展都有经过详细规划。据了解HONDA近期对新车款的四大要求，第一是车辆骑乘的乐趣(整体性能)，第二是速度感(动力特性)，第三则是容易负担(新车售价)，第四为引擎低废排(环保)。加上原厂希望产品(车辆)更能贴近大众需要，原厂特别调查重型机车骑士的使用习惯，分析数据显示大多数的重型机车在90%骑乘时间的车速，都在140km/h以下。80%时间中引擎转数都不会超过6,000rpm。所以NC700D INTEGRA和NC700S/X所搭载的670cc直二引擎，便是依照这些分析结果而研究开发出来。为了达到更多车能够分享相同引擎，本田特别开发出全新的多用途车架，只要搭配上专属配件，便开发出三款外形、功能性完全不同的车款。有外型类似大型速克达的INTEGRA，然还有街车风格的的NC700S，最后就是这一台多功能越野车款的NC700X。虽说以同一车架发展出不同车款并不是什么新鲜大事，但这次HONDA三款新车都搭上相同引擎，却能发展出不同功能性的车款，技术层面以跳脱过去的既有观念。

    虽然说三款车辆特质都不一样，但笔者认为从NC700X充满霸气的外型与骑乘乐趣较多元化的特质来看，应该算是HONDA NC700系列三兄弟之中的大哥。

    直接来看骑士与NC700X的三视图吧！以171公分的骑士为例，双脚脚跟会微微翘起，推估约175公分以上的骑士是可以直接双脚着地的。

    长x宽x高：2210 x 830 x 1285(mm)，其实车体大小还算中等而已，来个180公分的骑士，比例上就会很刚好，果真是被原厂定义为入门级的车款，车重部分有搭载ABS的版本约为218公斤，对于新上路的骑士而言在牵车时可能还需要适应一下车重。

​    座高为830mm，对于170公分以上的骑士都算很刚好的高度，脚踏实地的扎实感对于骑士而言是很重要的。​多功能车款的NC700X跟街车款S版最大的分别在于车头的外型线条，在头灯底下多加入了外型炫丽的整流罩。大灯上方的挡风镜比S版较长些，骑士在长途驾驶时能获得更舒适的乘骑。避震方面，X版的设定比S版有更长的行程，再次强调了可面对不同路况的能力与舒适性。另一方面，NC700X用上较长的轴距，约1540mm。

    颠复传统的置物空间与油箱设计​在一般人的传统印象中，档车的油箱都在前方，置物箱在后方，对吧？HONDA NC700X/S则不一样，原厂为了让车辆代步功能更棒，特别将原本传统油箱空间改为置物箱，将油箱移到副车架上头，座椅的下方，这样的空间调配有效增加骑士置物空间。

    原本应该为油箱的部份，竟然变成置物箱囉！置物箱容量为21公升，约可能容纳一顶全罩安全帽的容量大小。

    ARAI 稍圆一些的可以放进去，像SHOEI盔体较长，放不进去。

    油箱加油孔藏在后座垫下方，要加油只要掀开后座垫就可以看到。​油箱14公升，容量还算满大的，若以原厂公布的油耗数据做参考，一公升能跑27公里来说，14公升则是可以跑约378公里左右，油量的续航力算很够用了。​全液晶显示、资讯丰富、简单明了的显示方式让骑士所需移动的视线量少，便利性增加不少之外，也让安全性相对提升，有效减少骑士因观望仪表而忽略路况的意外发生。

    接着看前叉的部份，口径φ41mm前叉提供扎实的路感，过弯支撑性、导向性都有不错的表现。相当少见的NISSIN三活塞卡钳，搭配上φ320mm浪花浮动碟盘，原厂都有将煞车系统的散热性能与碟盘排除粉尘功能考虑进去。这边还有值得一提的地方，NC700X的组合型C-ABS系统是统整前轮和后轮的煞车系统，从装置在前轮和后轮的车轮速度感知器获得车速资讯，而ECU具有自动诊断功能的能力，为了避免锁定的轮胎，自动检测车速和引擎状况的去调整车辆控制，进而防止轮胎锁死，是一套相当聪明的C-ABS系统。

    原厂在前煞的部分采用NISSIN三活塞卡钳，虽然只有单碟配备，但在一般速度骑乘之下，制动性能都够骑士发挥。

    φ240mm固定浪花碟搭上NISSIN单活塞卡钳，笔者实际骑乘下来，感觉后煞还算灵敏，在弯道中调节速度满好用的。

    NC700车款的车架设计采用的钢管式设计，兼具车架弹性和刚性。而追求低重心的比重将引擎前倾约62°，坐垫下的油箱的低位置，都是为了让车辆有一个更稳定的乘坐感。舒适的坐姿，让骑士能更轻松的享受骑乘乐趣，NC700X能享受骑乘乐趣之外，还可挑战中长程路程巡航的挑战。

    前叉的缓冲行程约为153.5mm，具有越野车的前避震特质。

    后避震与多连杆机构，后避震行程150mm，跟同级车款相比算是有比较长的避震行程，可应付不同的路况。​水冷四冲程直列双汽缸SOHC 四汽门，73mm汽缸与80mm曲轴行程的搭配下，让引擎低速时即有充沛扭力输出，这样的动力配置跟一般日本的形象不太一样，大多为高转大马力车，NC700X则是追求低速时的扭力输出，让引擎保持较低的转速，追求另一环保目标：省油。提倡节能环保的现代，机车也从二行程变到四行程，再从化油器车款变为喷射车款，HONDA用在NC700上的设计理念。

    原厂配备60/55W大灯，夜间照明性能都有不错的表现。

    在日本主打经济实惠的入门型NC700系列车款，为降低成本特别都采用同一颗670c.c.引擎，这样的设计手法虽然在汽车上很常见，在重型机车上也不算特别的作法。尤其将同一颗引擎规划成三种不同的车辆功能性而造就三种不同的车架设定风格，HONDA以客户骑乘乐趣为设计导向，进而演变出NC700三兄弟。NC700X、NC700S、NC700D(INTEGRA)。其中所采用的DCT双离合器技术，让骑士可自行进行AT&MT的切换，可视情况变速，更绵密的动力传递特性带给骑士更丰富的骑乘乐趣。