说到电动车，想必国人对满街跑的电动踏板，估计都印象深刻！然而这次所要介绍的也是一款电动踏板，不过相较于国内随处可见的电动踏板，那这台真可算是高大上级别的，就像现在国内红火的特斯拉Tesla一样。

    BMW C Evolution堪称是目前电动踏板车中，性能最强悍的一款车型，也是目前BMW竭尽所有最新科技精华于一身的车款！C Evolution采用与C-Series车型一样的运动风格，不过除了外观造型相近之外，其余均属于新的设计！包括重新设计的铝合金车架，该车架同时也是C Evolution的最核心部位～模组化电池机构，该设计理念融合了车体主车架，并为电池模组提供了更好的存放空间。

    而一般人最关心的电瓶遇到水漏电的问题，BMW也想到了这一点，因此该车架本身还具备防水的特性，即便是车不幸掉落在河底，也不用担心会出现漏电的问题！意谓即便出现大暴雨的天气，C Evolution还是可以正常骑行！

    输出性能

    在输出功率方面，C Evolution所搭载的驱动马达，在国际认证的标准测试中，在最大功率的输出状态下，能够输出达到48hp的最大性能，不过这是在30分钟内、同时使用8kWh的电量下。但这似乎有点不太合乎日常需求，电动车只能骑半个小时，其实并不现实！因此BMW把最大输出降低至15hp/72Nm，除了延长使用时间之外，并确保了最大续航能力能达到100~120km，之所以会有约20km的差距，在于骑行模式、骑行习惯对蓄电量所造成的影响。

    在车辆线路采用橘色样式的，都属于高压电！用来提醒维修人员与车主，不过这些线组基本上都藏在车体内，一般人鲜少有机会可以碰触得到。

    或许很多人会认为这样一款才仅15hp的电动踏板，能有多惊人的表现？！C Evolution从0加速到50km/h仅需2.7秒，而极速高达120km/h，加上前面所说到的100~120km的续航力，应该是目前性能最好的电动踏板，且在实际的体验中，C Evolution的提速性与操控性确实让人对"电动车"这一词的定义刮目相看。

    源自于BMW i3、i8相同电瓶技术

    更多车友关心的还有一个关键，就是在于充电的便利性！相信车友们都看过不少骑电动车的骑士，在下车之后总会把电瓶抽出带回家充电！不过相较于国内简易的电动车，C Evolution的电池设计、结构与BMW i3、i8完全相同，采用高效锂离子电池，容量达到8kWh，并且配备制动能量回收系统。充电问题也很好解决，无论是去专用充电站还是家用交流电都可以轻松匹配。

    原厂提供了两种家用充电模式，第一种是以12A的基本设定进行充电，在约两小时四十五分的时间内，可让电量达到80％，而完全充满需要四个小时。另外还有一种就是更快速的16A充电方式，可以在两小时十五分达到80％的充电量，而完全充满仅需三小时十五分。

    为什么我们会特别提到80％的充电量呢？因为电瓶在充电时，会以极快的速度达到80％的电力，而要完全冲到全满，剩下的20％则需要较长的时间，这是充电电池的特性。不过当电量达到80％左右，基本上就已经可以正常使用，除非时间允许，可以让电池完全充满，不然拥有八成的电量其实也就够用。

   如果你长时间不骑C Evolution的话，C Evolution的电量在充饱之后，则可以维持四个月。这边还要跟大家说明的是，C Evolution虽然拥有8kWh的电量，不过实际可用的电量却仅有6.1kWh，这不是原厂缩水！！而是任何一个电瓶都有这样的特性。因为电瓶的实际可用容量上限为7.3kWh，而最低下限的电量为1.2kWh，扣除掉上下限的电量，实际可用的约为6.1kWh。不过这样的续航力还是拥有100~120km！不过如果电瓶放置太久，而低于最低的1.2kWh，这时候的电瓶基本上就会整个坏死而无法使用！因此如果C Evolution车主打算长时间不骑，可以把原厂所配置的充电器插上，当电量充饱时该系统会自动断电，当缺电时则会自动充电。而C Evolution的电瓶寿命在正常使用下可连续使用20年，而BMW Motorrad则给予5年或50,000km的保固服务。

    如果当你看到C Evolution的电瓶结构与车架整合在一起，估计又会对重量与体积产生质疑？！为什么不尽可能得做的小一点？！让我们来举例说明一下，一部iPhone的手机电量约为6Wh，而C Evolution的可用电量为6.1kWh，也就是6100Wh，因此约要有1100支iPhone的电池，才足够让C Evolution运转，1100支的iPhone手机电池，光是体积与重量，就让人难以想像其体积的庞大，更何况是重量！经过这样的比较，你就会知道BMW C Evoltuion的电瓶已经算得上是相当轻巧的设计。

    而对于一般燃油引擎车辆，总会拥有专属的风冷、水冷等降温设计，C Evolution虽然不是燃油引擎设计，但也具备降温系统。在车辆的驱动马达上，采用的是水冷降温的设计，而体积庞大的电瓶则是采用风扇降温方式，加上行驶时所造成的"撞风"效应，提供电瓶更好的散热表现。

 安全系统

    很多人对于电动车的观念都是是油门一拧就走，松开油门就停！？这说法没错，但仅限于小动力的电动车，而对于时速可以达到120km/h的C Evolution来说，可真不是这么一回事。C Evolution除了拥有ABS系统之外，另外还配置TCA（Torque Control  Assist）系统，该系统类似于ASC车身稳定控制系统，除了在湿滑路面可以避免后轮打滑造成危险之外，同时在高速行驶下，如瞬间回油（松开油门），电瓶供应给马达的电量减少，则会因马达转速下降与后轮转速形成差距，造成后轮抱死的现象，而TCA则可避免这样的现象发生，让车身更加稳定、安全。

    在启动时，还有一个重要的关键就是要先将侧踢进行收纳，才能顺利启动C Evolution的电门开关。

    动态模式

    在驱动的模式方面，C Evolution共有四种模式，分别为Road、Eco Pro、Dynamic与Sail等四种。在Road模式下，提供的是全动力输出模式，而在滑行的动力回充效应上，则属于中等回收模式，可用于日常状态下进行骑乘。而在Eco Pro模式下，则是将动力的输出减弱，但可以额外增加10～20％的行驶里程，同时在滑行动力回充的效率上也是最大。

    而在Dynamic模式上，除了提供全动力输出，也提供更大的引擎制动力，也就是类似于引擎刹车的效果，对于喜欢操控的车友，虽然C Evolution无法通过降档来提供引擎刹车，但在Dynamic模式下，而仅需靠回油，就能产生更大的引擎牵引力，提供更好的弯道操控表现。

    最后一种Sail模式则是主要用于滑行，前面所述的三种，当在回油时，都会产生拖曳的牵引效果，也就是类似引擎刹车的现象。前三种回油牵引力的大小，依序为Dynamic>Road>Eco Pro模式，虽然牵引力有助于操控的安全，但如果只是想惬意的骑行，倒是可以使用Sail模式！Sail模式也是提供全动力输出，但在滑行时不提供任何回充的功能，也就是不会产生任何的牵引力制动效果，因此能够以更轻松的方式，让车滑行于车道上，漫步悠闲在夕阳或者月光下。

    C Evolution还提供倒档模式，在使用时需要先按下位于左手车把上的R按钮，然后拧动油门便可以3km/h的速度向后行驶。

    实际感受

    以往体验过不少踏板，踏板给人的感觉不外乎就是轻便性，而对于一些中大排量的踏板来说，除了便利之外，更多的是操控的乐趣！C Evolution正是基于这样的诉求而来，同时还兼具了一个跨时代的任务，就是环保节能的先驱。

    当跨上C Evolution的瞬间，首先是感受到脚踏的底板真的很宽，估计是车架内的电池模组占据了相当大的体积，对我这正常体型（172cm的身高）来说，在刚上车时，双脚岔开支撑地面，还区要微微的踮踮脚。但这一切不习惯的感受，仅限于跨上车的前几分钟，当拧下油门，车辆开始缓缓行进时，那真是另外一种特色了。

    之前看过不少科幻大片，男主角骑著帅气的电动车，驰骋在马路上，沿途闪躲各种追兵。虽然现实生活没有惊险的追逐！不过算是亲身体验了驰骋电动车的"寂静"快感。C Evolution的快，就像是轻快的C 600 Sport，但没有轰鸣声浪作伴！就像是在未来世界里，那种安静、平和的快，耳边只有风声、人们嬉笑的交谈声。

    从原厂所公布的数据看来，0-100km/h仅需6.2秒的成绩，实在是相当强悍！在大直路上以Dynamic模式、油门到底，就可见到仪表上的数字不断飞奔，须臾片刻！数字早就突破100km/h大关，定神一看106km/h。而根据同队队友表示，他们还有直奔112km/h的表现。

    在Dynamic模式下，弯道中只要确认了入弯角度，稍微回点油，就可提供很大的弯道牵引力，可以让人很轻易的切弯。这感觉就像是在骑档车，在进弯前通过降档、刹车所形成的弯道牵引力的情况相同，在弯中可以轻易的做出你所想要的动作。而关于其他几种模式的差异，Road模式的表现是最中庸的，动力输出与Dynamic相近，不过在回油的"引擎刹车"效果上没有Dynamic来得强，而该种模式也是多数情况会最好的选择，因为如果是在Dynamic模式，即便是在直线道上松开油门，也会感受到强烈的顿挫感，会有一股强大的拉力瞬间将你往后拉，这在直道上其实不太舒服。

    Eco Pro模式是最经济节能的模式，原厂减少了动力输出，同时刻意加大松油门滑行、刹车时的回充效率。同样有着顿挫感！但看在节能的前提下，这点小小的不适应该还是能够让人所接受。而Sail模式还是如前面所说的，适合在闹区、海滩、乡间小路上，可以提供最惬意骑行的一种状态，也是我本人在试驾C Evolution后半段路程中最爱的一种模式。不过由于该体验的时间较短，路程规划也不长，主要侧重于市区巷弄，让我们可以体会到C Evolution的便利性与灵巧性，只是在最后我不免要想到，如果在弯中，C Evolution正在压车过弯，此时突然没电，不知道会不会Lowside。