老国标落伍新国标未出 电动车有名无分

　　随着人民生活水平的提高，电动自行车(以下简称电动车)以其方便、快捷、省力等诸多优势，逐渐替代自行车成为市民出行的重要交通工具。然而，在给市民生活带来便利的同时，由电动车而引发的争论也从未停止过。电动车“麻烦”这么多真的要禁限吗？电动车问题到底出在哪里？ 
　　机动车OR非机动车？ 现有国标无说法，电动车身份很尴尬

　　今年以来，台铃研发“充电一次能跑400里”的专利电动车，新日推出“电池18个月”的超长三包服务等利好，让技术原本已经遥遥领先的中国电动车，进步加速。然而，事情的发展似乎并不让消费者满意，一些地方以旧国标为准绳掀起的“禁限电”行动，让这一交通工具面临“先被限、后可能被禁”的尴尬局面。

　　而“限禁”的症结，在于其“超标”。河南电动车商会总顾问兼常务副会长施积兰分析说，无论盘点现行的国标（14年前标准），还是探测传言将于年底出台的电动车新国标，都有一个共同的“死穴”：超过20公里或者26公里的时速，将被划归机动车管理，要通过上牌照、考驾照、买保险等几道关才能合法上路，这些费用加起来少则几千元多则上万元，大大加重了使用电动车的普通市民的经济负担。有国际一流的技术，在时速和安全性上也有优异表现，中国的电动车却连欧美32.18公里/时的合理限速都无法逾越。

　　电动车究竟为机动车还是非机动车？现行国标的不界定，让其身份暧昧，也让驾驶人很是茫然。

　　机动车道OR非机动车道？ 市民闹不清楚，走错道被交警拦下

　　在采访中记者发现，郑州街头电动车上快车道的有之，骑行在非机动车道的也有之。

　　“自行车和电动车都在非机动车道里走，由于电动车的体型大，速度也比自行车快，所以电动车与自行车剐碰的事故时有发生。同时，开车一族对于电动车的‘侵犯’也是防不胜防。”河南途龙电动车制造有限公司总经理汤玉彬说，他开车最怕的就是电动车，会特别留心观察道路情况，尽管如此冷不防从一边蹿出的一辆辆电动车，还是让他来不及反应。

　　而作为电动车使用者，市民其实也很茫然，骑电动车到底该走何道?

　　月4日，郑州交巡警三大队民警在陇海路大学路口针对闯红灯、逆行、走机动车道、违规载货等电动车交通违法行为进行查处，半小时查处16起电动车交通违法。带着孙子自北向南沿着大学路机动车道驶来的市民付先生被交警徐永波拦下。付先生很疑惑：“为啥拦下我？”经过一番解释他才明白，自己不该在机动车道上行驶。

　　林电动车河南分公司总经理邓玉山说，目前电动车国标陈旧，未来新国标一方面要保障电动车骑行者应享有的路权，同时还要引导骑行者自觉遵守谨走机动车道的规则。

　　问题在技术OR标准OR管理 技术一流、管理滞后现状年底或破解

　　“中国电动车的问题不在技术，也不在标准，而在于管理。”郑州大名科贸董事长付敏认为：“中国管理者好像陷入了这样一个怪圈无法自拔：明知道电动车节能环保，国际上都在大力推行，却囿于各方利益的盘根错节，加之管理实施起来难度较大，所以干脆放弃管理、直接一禁了之！”这种“懒政”行为，却不得不由1.6亿电动车主和电动车从业者买单和默默承受。

　　而除了老国标的困惑，就整个河南电动车行业的发展而言，没有统一的售后服务标准也困扰着品牌电动车。不过新日等品牌在售后服务方面却在进行有益尝试，比如新日的车便利服务，不仅推出有流动维修车，还尝试着在车便利体系内植入维修时提供备用电动车的服务形式。新日电动车郑州公司总经理宋永正认为，对于行业而言，更需要的是一份普遍适用于行业的售后服务标准。而技术的发展是表层，其背后真正说明的是市场所需，禁限电行动要谨慎行之。

　　河南屹林商贸有限公司总经理魏小明透露，据中国自行车协会相关人士和国内多家财经媒体消息显示，历经11年修改的电动车新国标有望在今年底出台，届时会给电动车一正规“名分”。