Yoshimura吉村一个发展悠久的改装王国

一年一度的铃鹿8耐已曲终人散一段时间，赛事完结后本志也即时报导赛果。而跟吉村车队(Yoshimura)非常念熟的Gary，与多位好友专诚到现场为车队打气，若非日本名将青木 宣布进入维修站超速被罚时间，以及BSB车手Joshua BROOKES力追下导致Low-side跌车，吉村车队很大机会再次夺得铃鹿8耐冠军。

    虽然今届经歷两次失误，但吉村车队仍能够夺得第二名，总算有所交待。曾夺得多届铃鹿8耐冠军的吉村车队，多年来与SUZUKI合作无间，使用车厂提供的战车参赛，就连SUZUKI的世界WSBK、美国AMA Superbike车队及AMA SUPERCROSS车队的引擎，也是交由吉村车队(Yoshimura)进行调校，其地位等同BENZ的AMG。

    原因是吉村(Yoshimura)拥有超过大半世纪调校经验，其精湛技术早已闻名于世。事实上，吉村不单拥有一支世界级的车队，多年来还推出结合艺术及科技的排气管、化油器及电单车配件，他们的产品早已行销全球。

    虽然吉村(Yoshimura)为不同车款推出强化部件，但曾有朋友问为什么与SUZUKI的关系特别密切？就让编者简单介绍吉村(Yoshimura)的背景，这家以生产排气管闻名于世的公司由已故吉村秀雄于1954年成立。大战期间，吉村秀雄原是一名战斗机师，后因为受伤才退居为维修技师。大战后，吉村秀雄涉猎电单车事业，为驻日美军提供改装服务，而他对英国BSA及TRIUMPH特别在行，提升马力后依然维持稳定性，因此吸引越来越多人慕名而来，吉村秀雄在1954年以自己名字开设改装公司。

    上世纪70年代初直正日本多汽缸街车爆发年代，日本直四机车取代欧洲车，而全球最大的电单车市场－美国也开始使用日本车参赛。热爱赛车的吉村秀雄多年来向往参与美国的电单车赛事，他看准时机并在1971年前往美国成立Yoshimura Research and Development of America(开发部)。70年代初，当时吉村秀雄伴拍多位著名美国车手参与赛事，使用的战车是4冲4汽缸的KAWASAKI KZ1000(由Z1改装)，虽然凭著成熟改装技术及车手出色表现屡获佳绩，但一直受制车辆操控性才与冠军绝缘。

    直至1978年与SUZUKI结缘后，并使用新推出的SUZUKI GS1000及GS750，Yoshimura车队自始横扫美国AMA及DAYTONA超电冠军，自始与SUZUKI结下不解之缘。时自今日，Yoshimura第二代将门人吉村 不二雄继承父亲遗志，在改装事业上不断追求创新及开发优质的产品，以提升Yoshimura多年辛苦经营下来的声誉。

    亚林电单车行兼Yoshimura代理－Gary(右1)，每年均到现场观看铃鹿8耐赛事。Yoshimura SUZUKI吉村铃木车队今年的三位主将分别是经验丰富前SUZUKI GP500及Motogp车手青木 宣笃、现役日本JSB车手津田拓也及英国BSB车手Joshua BROOKES。

    ●Vincent Sze、Gary与Arthur到现场观战。

    ●战后物资短缺，凭者永不言败的精神及小型工具，吉村(Yoshimura)由昔日小型制作工场摇身一变成为手屈一指的改装品牌。上世纪60年代初，吉村(Yoshimura)使用HONDA CB72参战铃鹿耐力赛，赛事更由最初24小时改为18小时，70年代尾才改为铃鹿8小时耐力赛。

    ●创办人吉村秀雄原是战机维修技师，战后为驻日美军改装欧洲车而生意滔滔，上世纪70年代初外闯美国后成功建立伟大改装王国。

    ●已故吉村秀雄在美国DAYTONA及AMA打响名堂，其后晋身AMA名人堂。

    ●日本直四战驱在60年代尾出现后并取代欧洲车成为主流，吉村外闯美国时使用KAWASAKI Z1(左1)参与DAYTONA等大型赛事，1978年转用新款SUZUKI GS750(右)及GS1000后开始雄霸美国AMA及DAYTONA，使其市贩版在美国大卖，自始与SUZUKI结下不解之缘。