宗申车队叱咤德国赛场包揽冠亚军

    

        

　　新浪体育讯　德国当地时间8月18日下午3点，刚刚从最高领奖台上走下来的中国宗申车队91号车手何智锋兴奋的对采访他的德国记者说：“如果不是下雨，我们车队应该很轻松地取得胜利的，结果比赛进行到一半的时候，一场雨把我们比赛的节奏都打乱了，赛道太湿滑了。因为当时我领先得比较多，所以就选择放慢速度，确保平稳的拿到冠军，我非常高兴，胜利的感觉真的很棒，谢谢我的团队的努力工作，谢谢宗申给了我一辆世界上最棒的赛车，我们才能赢得如此顺利。”

　　世界杯电动摩托车公路赛欧洲系列赛奥舍斯莱本站比赛从8月16日到18日一共进行了三天，前两天的资格赛天气不错，宗申车队的两位车手何智锋与苏荣在很顺利的拿到了决赛比赛的杆位，特别是何智锋领先了第二名5秒多。在17日的第二轮资格赛结束后，车队连夜把赛车进行了检查和充电，并更换了全新的轮胎准备18日的决赛。

　　一场雨中的冠军争夺战

　　8月18日，国际摩联(FIM)在奥舍斯莱本赛道并没有安排世界杯电动摩托车公路赛的任何比赛，中国宗申车队全队非常轻松地等着比赛的到来，对于决赛，车队上下都充满了信心。但必须要着重强调下比赛的天气，天公真是给所有车队开了一个玩笑。中午，就开始下雨，不过没下多久就停了，天上的乌云逐渐散去。但两点左右，离原计划比赛开始还有半小时了，但是，天空又下起了雨，这让车队在轮胎的选择上有些困难。中国宗申车队的两名车手还跑到了赛道边上观察赛道干湿程度，车队甚至也组织车手和机械师一起商讨轮胎的选择。然后，小雨一会儿又停了，到两点半左右，赛道完全干了，车队毫不犹豫地使用了干胎。

　　由于其它比赛延迟，赛会把世界杯电动摩托车公路赛推迟了约10分钟。比赛一开始后，何智锋和苏荣在的发车并不好，在通过第一个弯道后，从杆位出发的何智锋落到了第3位；苏荣在也不理想，掉到了第5位，领先反被排第2位发车的62号车手山姆占据。但两名车手并不着急，因为从资格赛的情况来看，中国宗申车队的优势还是非常明显的。过完第一个弯道后，何智锋出弯凭借赛车良好的加速性，先拔掉第2位的50号车手哈拉尔德上升到第2位。何智锋紧接着向山姆发起冲击，在通过第3个弯时，何智锋晚刹车切内线硬吃掉山姆，何智锋开始接管了比赛，一切变得非常容易了，何智锋的赛车明显比赛其它快许多，任何车手无法威胁到他的位置。在队友一马当先后，苏荣在也毫不客气地进行着超车大战，在比赛进行到第1圈的中段时，他就连超39号皮特和50号哈拉尔德，并慢慢靠近山姆的身后。第2圈刚过1号弯，苏荣在出弯时超掉山姆，上升到第2位，在随后的2圈比赛里，山姆一直跟在苏荣在身后，还想翻盘，但是第4圈时，他就跟不上苏荣在的节奏了。比赛进行到第5圈时，天空又下起了小雨。第7圈，雨下得越来越大，何智锋和苏荣在开始放慢了速度，但后面的车手仍然跟不上他们的节奏。最后一圈时，赛道已经湿透了，由于使用干胎，赛车开始打滑，何智锋把速度放得更慢，稳稳当当地第一个冲过终点，为车队夺得了冠军。苏荣在也顺利完成比赛，第二个冲过终线，取得亚军。

　　一辆世界最棒的电力能源驱动摩托赛车

　　正如何智锋之前所说，配合默契的团队、一辆世界最棒的赛车，再加上国际水准的赛车手，成就的是中国宗申车队德国站包揽冠亚军。宗申车队在此次德国站比赛中使用的赛车，在充满电后的续航里程能达到200km以上。为了能实现这些性能上的飞跃，中国宗申车队设计团队对每一款车的车架进行了重新设计，从而达到在革新硬件的同时更符合人体工程学。2013款参赛车型搭载了全新的交流电机，并由更高额定电压的电池组提供能源。宗申车队领队吴健向记者介绍，此次参赛的电动摩托车的电池组和电机紧凑地排列在一起，由符合空气动力学的外壳包裹。该车有5个锂聚合物电池，每个重量16 kg，可拆装、快速更换和充电。其最大特点就是手工组装拼接的电动机与其它部件没有电线连接，因此可以瞬间使电量迸发出来，电压高达396V，最高时速可达每小时220 km。此外，车身配备的电池储电量巨大，持久而强劲。

　　吴健表示，随着科技的不断发展，一款高性能电机制动力性能将丝毫不逊色于等效同级别的燃油发动机，宗申之所以能够制造出世界上最棒的电力能源驱动摩托赛车，并且跻身世界顶级赛事，这还是与多年来集团厚重的摩托车研发实力基础，而且宗申集团也看到了电动力将成为摩托车未来的发展趋势，而宗申将成为这一趋势的领导者。

　　经过三年的积淀，中国宗申车队今年在世界杯电动摩托车公路赛的赛场上，取得了成功。这也证明了，中国在电动摩托车的发展上，已走到了世界的前列。下一步，宗申将会把电动摩托车的高新技术，逐渐运用到民用产品上，为中国电动摩托车行业的技术更新和发展推波助澜。

　　尽管天公不作美，但风雨仍然无法阻挡中国宗申车队夺冠的步伐，何智锋勇夺冠军，苏荣在取得亚军，中国宗申车队收获了一场完美的比赛。