引领前沿技术的电动摩托车

    习惯了发动机轰鸣的热血骑士固执地认为电动摩托车不具备可玩性。他们觉得一辆摩托车没有发动机，就像一个人没有心脏；没有发动机的轰鸣为骑行配乐，就无法淋漓尽致地表达内心对自由的向往；闻不到汽油的芳香，就感受不到身体血液的流淌。骑着电动摩托车会让他们觉得不男人，甚至害怕被那些使劲轰油门从身边绝尘而去的骑士笑话。然而，这一切都是对电动摩托车的偏见，或者说是一场误会，今非昔比，随着科技的不断发展，一款高性能电机制动力性能丝毫不逊色于等效同级别的燃油发动机。现在，就让我们一睹电动摩托车的“男人本色”。

　　电动摩托车在我国一般被认为是较低端的电动车产品，但在欧美等摩托车文化发达的国家，电动摩托得到了更好的诠释，先进的电动摩托车往往在行驶里程和动力性能上都可以和赛道专用内燃机摩托车一较高下。从目前市场来看，有三家美国西海岸的企业引领着电动摩托车行业的发展，它们分别是美国旧金山的Mission Motors公司，美国俄勒冈州阿什兰的Brammo公司，以及美国加利福尼亚州圣克鲁斯的Zero Motorcycles公司。他们生产电动摩托车的原因和争先向市场推出混合动力车的大型汽车制造商一样；行驶时不再产生温室气体；不需要汽油，只需充电或者更换电池，每英里成本仅几美分。按照当前的油价，一个普通美国通勤者每年仅在汽油上就可以节省1200美元。为了满足全球电动摩托车的市场需求，这三家企业正争先恐后地进入海外市场。此外，本田和雅马哈等大厂商也已着手推出自己的电动摩托车。

　　Zero Motorcycles——多元发展

　　Zero Motorcycles公司的创始人Neal Saiki曾是美国航空航天局的航空工程师，他在2006年创办了Zero，历经两年时间在2008年推出了第一款名为“X”的象牙色轻型越野电动摩托车；2009年，Zero推出了首款街车“S”，并于第二年进入海外市场；2010年，一款以Zero S的车架为骨架的多功能电动摩托车Zero DS诞生；2011年，Zero推出了一款更小巧的街车，不但在性能上做了改进，其电池也由原来的固定式变为可拆卸式。随后，Zero公司宣布将电动摩托推向全球，也正是这一举措奠定了Zero在电动摩托车领域的先锋地位。Zero摩托公司不断地革新技术完善自我，其产品包括越野摩托、街车、多功能车等多种电机功率的车款。Zero Saiki预计Zero在2013年的销售额将达到1亿美元。

　　前不久，Zero Motorcycles一口气推出了5款2013款新车型：S、DS、XU、MX、FX。Zero宣称，所有2013款车型的动力性能相比旧款来说会提升99%以上。至于Zero的旗舰车型Zero S在充满电后的续航里程能达到220km。为了能实现这些性能上的飞跃，Zero对每一款车的车架进行了重新设计，从而达到在革新硬件的同时更符合人体工程学。2013款所有车型都搭载了全新的风冷Z-Force电机，并由更高额定电压的Z-Force电池组提供能源。

　　2013款车型的另一项意义重大的革新就是，即便在电池容量加大的情况下，电池充满的时间也大大缩短了充电时间。只需利用一项选配附件，所有新车型就能在全国任何一家充电站在一小时内充电95%以上。若要在家里通过220V的输出电压充电的话，一般要8小时能充满，这的确是一个让人泄气的数字，不过我们有理由相信随着科技的进步，电动车的充电将会越来越方便，越来越快。现在很多国家都在兴建充电桩，这对电动车的发展无疑是一剂强效催化剂。2013款新车型还导入一项非常有意思的技术，可以通过蓝牙同步你的iphone或者Androld手机来查看摩托车的信息，而且可以通过手机上某个按钮调节摩托车的性能，基本上你可以把它当作是一款控制Zero的应用程序。

　　秉着“复杂中的简易”哲学，Zero 将复杂的技术应用和简易的骑行操作进行了完美的融合，新款车的改进几乎细化到整车的每一个部件━━从高度创新的手机与车的整合技术到耀眼夺目的外观造型，2013款系列车的每一处都能让人印象深刻。Zero S和Zero DS光滑流畅的车体很是抢眼，巧妙整合的储物箱替代了摩托车的油箱位置，优雅舒适的双人座椅与之顺接，加油且富有质感。Zero FX作为一款多功能电动摩托车是Zero 所有车款当中加速性能最强的。FX的最大扭矩为94.9N?m，最大输出功率达到32.3kw，而整车质量仅为125kg。

　　与Zero FX一样，Zero XU和Zero MX也是世界首次搭载电池组“快速切换”模块的电动摩托车，骑士可以自由选择一块或两块电池，从而能在几秒钟之内将电池容量从2.8kWh升级至5.7kWh。由于Zero系列车型均为纯电动，因此在购买时会得到相应的政府补贴或者贷款优惠。官方公布，在2013年1月，首批2013款Zero 新车型在经官方授权的经销店可以购买，2013年2月欧洲各大城市也会陆续开始出售。

    Brammo——街跑标杆

　　北美著名电动车公司Brammo，创立于2002年，专精于电动科技的开发。其创始人克雷格毕业于哈佛大学，之前是一名设计师。他于2008年推出旗下首款电动摩托车“Enertia”，通过与北美著名的电器卖场Best Buy合作，不仅成功打开大众主流市场，也让Brammo更有信心在2012年推出了旗下第二款更具个性化取向的街跑车市场。

　　Brammo Enertia的电池包由6颗Valence锂电池组合，其外形夸张也颇具科幻色彩，而且还有5种颜色、2种皮革可供选装，装嵌工艺和日本车差不多，原装车的配置也算是诚意十足，Brembo 4活塞卡钳、Elka氮气避震以及铝合金车架。Brammo Enertia的极速能达到90km/h，最大输出功率约13kW，差不多是一台250ml发动机的输出功率。Brammo Enertia充电很快，4个小时就100%充满电，仅需3.1度电，充满电的行驶里程约70km。此外6个锂电池最少可以循环充2000次，厂家公布每次充完电后可以行驶70km，则该摩托车电池寿命为14万公里。

　　2012年4月18日，Brammo公司发布了在2011年就备受瞩目的Empulse车型。单从车辆外型来看，铝合金环抱式车架、钢管式后摇臂结构与一般重级街跑并无太大差异。而最重要的动力核心被采用层叠式的锂离子电池取代，同时搭配永磁式水冷无刷马达与I、E、T，六速液压离合器，可提供约39.7kW和78.4N.m的最大输出，极速能达到160km/h。另外，Empulse首次应用了Brammo创新型Brammo Digital Drivetrain（数控动力传动系统）━━包括Brammo Power电池组和Brammo Power车辆管理系统，Brammo在价格/能源密度方面实现的突破是目前电动车行业无与伦比的。此外，Empulse还是全球首款采用水冷发动机的量产电动摩托车。Empulse所装载的层叠式离子电池组以家用电进行充电需耗时8个小时，但若以快充进行充电则仅需3.5小时便可完成。目前，根据不同的电池容量，“Empulse”分为三种不同规格：Empulse6.0平均可行驶60英里（96km）/9995美元；Empulse8.0平均可行驶80英里（129公里）/11995美元；“Empulse”10.0系列最远可行驶100英里（161公里）/13995美元。如果以低于上述的速度行驶，那么这三款车的续航能力都将大大延长。

　　“Empulse”在赛场上的表现不同凡响，在2009年的TTXGP赛事上，还处于研发阶段的原型车就取得了第三名的成绩，2011年“Empulse”夺得了TTXGP冠军。如此优异的表现也引起了主流媒体的关注，在《大众科学》杂志评出的“年度最佳新品”前100名的评选中，汽车占据了11个席位，而“Empulse”则是唯一入围的电动摩托车。

　　Mission Motors——旨为速度

　　Mission Motors公司于2007年成立于北美旧金山，其创始人Forrest North毕业于斯坦福大学，曾是Tesla公司的电池工程师。Mission Motors致力于高性能电池与驱动系统的开发，而公司所发展出的Mission EVT驱动系统更是历经长达两年赛事粹练的极致结晶。Mission公司和市场上其他电动摩托车厂家不同，它要推出的运动型摩托价格相当于汽车里的兰博基尼，并不是针对通勤市场，它瞄准的是愿意为性能、设计和环保多付钱的人。随着油价不断上涨，Forrest North和他的电动摩托车同行们或许是正确的。

　　Mission Motors公司之所以名声大噪，利益于它在2009年推出的电动仿赛跑车Mission One，当时它创造了259km/h的最快电动车记录，Mission One的线条流畅，棱角分明，细腻而双狂野的金属质感让人过目不忘，外观上没有一丝连续累赘的装饰和拖沓的细节，与其说它是一辆摩托车倒不如说它是一件艺术品。正因如此，它的售价也并非普通人所能承受，高达68995美元。Mission One每次充满电力后的续航里程高达240公里，而且充满电的时间仅为2小时，这无疑解决了电动车电池充电慢的大难题。此外，Mission One还配有刹车回充系统，将刹车时产生的动力转换为电能回充至蓄电瓶中储存起来，从而提升Mission One的能力。Mission One还搭载了先进的行车电脑，电脑系统能准确记录下行驶时速、路线、马达运作状况、电力输出以及车身过弯角度等，车主还可将这些讯息下载到个人的电脑上进行分析。

　　2011年Mission Motors公司正式发表了第二代赛车━━Mission R,它是一款为北美电动摩托大奖赛专门设计的电动摩托，其外观尺寸略小于一般的600ml MotoGP标准赛车。但在它全碳纤维的车身下，却藏有一个14.4千瓦时的Mission EVT锂离子电池组与独特的刹车动能回收装置。另外，它搭载了全新开发的水冷三相AC高性能马达，可提供104kW的最大功率以及155N.m的峰值扭矩，这相当于800ml摩托赛车的动力性能。由于电池太重，整车的重量到达了247kg，即便如此，Mission R的极速也能到达257.5km/h。Mission R确实不像目前市场上任何一辆电动摩托车，它的速度更快，动力更强，当然也更刺激！其加速性能让人瞠目结舌━━仅需3秒，就可从静止加速到97km/h。

　　有了前一代Mission One成功的经验，Mission Motors公司重新打造第二代赛车的唯一使命，就是要超越Mission One。因此，Mission R的每一个结构都是由该领域的精英操刀，比如曾经成功将Suzuki GSX-R1000改造为知名GSX-RADD的底盘工程师James Parker，他有25年底盘研究的经验，此次专为Mission R打造了四元（Quad-Element）车架，它包含后段铬钼材质格状骨架、前段锻造铝质主体与车头辅助车架三部分，外部以碳纤维整流罩覆盖，内部的结构则是能够让Mission EVT提供的14.4kWh电池组置入底盘中。

　　如今，从技术层面来讲，电动摩托车已趋于成熟，那些认为电动摩托车又慢又蠢，跑起来像乌龟的陈腐观点或许应该摒弃。也许，在不久的未来，电动摩托车会追上哈雷、杜卡迪等传统大佬，彻底从边缘角色变为主流。到那一天，电动摩托车带给我们的将不只是环保，更是激情。