11月产销环比小幅上涨 50cc大幅下滑

    据中国汽车工业协会统计数据显示：2012年11月，摩托车产销好于上月，但同比下降依然明显；1~11月，全行业摩托车产销均超过2000万辆，同比降幅比1~10月略有扩大。11月，全行业完成摩托车产销202.29万辆和196.45万辆，环比增长4.96%和3.82%，同比下降15.66%和14.75%。

　　全年产销量预计2400万辆左右

　　2012年以来，我国摩托车行业经济运行情况一直表现出较为低迷的走势。全年表现平淡，1~11月，摩托车产销量平均降幅在11%左右。1~11月，我国摩托车产销量分别是2152.77万辆和2154.18万辆，同比下降12.30%和12.13%。全年产销量预计在2400万辆左右，低于2009年经济危机最严重时的水平（2009年销量在2500辆左右）。
 

　　单从11月来看，我国摩托车行业产销摩托车202.29万辆和196.45万辆，环比上涨4.96%和3.82%，同比下降15.66%和14.75%。其中，二轮摩托车产销182.36万辆和176.84万辆，环比上涨5.94%和4.76%，同比下降16.42%和15.32%。

　　从内销来看，2012年1~11月，全国内销量都在一个较低的水平线上徘徊，月平均内销量在121.55万辆左右。而在2011年同期，平均内销量在133.36万辆左右。1~11月，我国摩托车内销量约为1337万辆，与去年同期相比下降8.85%。11月我国摩托车内销121.08万辆，环比下降1.45%，同比下降15.18%。

　　125系列、110系列环比增长50系列大幅下滑

　　11月，除50系列车型以外，摩托车主流车型100系列、110系列、125系列、150系列、250系列产销量环比均出现了明显的上涨，但与去年同期相比仍有较大差距。

　　1～11月，125系列摩托车累计产销量分别达到784.28万辆和783.75万辆，同比下降17.20%和17.08%。11月，125系列摩托车产销量分别是77.19万辆和74.29万辆，环比上涨10.81%和9.01%，同比下降16.22%和15.71%。

　　1～11月，150系列摩托车累计产销量分别达到384.54万辆和385.43万辆，同比增长0.10%和0.83%。11月，150系列摩托车产销量分别是34.42万辆和33.81万辆，环比上涨3.36%和2.90%，同比下降14.07%和11.89%。

　　1～11月，110系列摩托车累计产销量分别达到376.92万辆和379.71万辆，同比下降7.43%和7.09%。11月，110系列摩托车产销量分别是39.08万辆和37.29万辆，环比上涨13.22%和8.10%，同比下降0.24%和0.13%。

　　1～11月，50系列摩托车累计产销量分别达到163.12万辆和163.59万辆，同比下降10.88%和11.15%。11月，50系列摩托车产销量分别是10.79万辆和10.67万辆，环比下降18.80%和16.27%，同比下降34.22%和32.32%。

　　1～11月，100系列摩托车累计产销量分别达到130.52万辆和130.80万辆，同比下降37.45%和37.20%。11月，100系列摩托车产销量分别是11.44万辆和11.50万辆，环比下降3.25%和1.81%，同比下降38.92%和35.82%。

　　1～11月，250系列摩托车累计产销量分别达到65.43万辆和64.79万辆，同比下降6.42%和6.71%。11月，250系列摩托车产销量分别是6.76万辆和6.61万辆，环比增长5.10%和6.35%，同比增长4.51%和4.07%。

　　三轮摩托车的产销今年以来表现要优于两轮车，产销虽然略有下降，但基本保持平稳。但进入11月，产销明显下行，降幅扩大较为明显。1～11月共产销三轮车211.70万辆和211.27万辆，同比下降1.66%和1.32%。11月，三轮车产销19.92万辆和19.61万辆，环比下降3.20%和3.93%，同比下降7.98%和9.29%。

　　中国汽车工业协会对99家摩托车企业进行调研，其中亏损企业为31家，亏损面达到了31.31%。行业产销量排名前10的企业，仅有四家企业保持轻微增长。其余企业均出现不同程度的下降，降幅最高在20%以上。

　　11月摩托车出口量环比增长

　　从出口方面来看，我国摩托车约三分之一的产量需要出口到海外，出口可以说是拉动我国摩托车行业增长的重要驱动力。今年1~11月，我国累计出口摩托车815.40万辆，同比下降17.03%。摩托车出口虽然没有达到2011年同期的水平，但也要好于2010年同期的759万辆和2009年同期547万辆。11月，摩托车出口要好于上月，共出口摩托车75.37万辆，环比上涨13.58%，同比下降15.02%。出口量位居前五位的系列品种为：125系列、150系列、110系列、50系列和250系列，分别出口28.20万辆、15.36万辆、13.11万辆、6.58万辆和4.73万辆。与上月相比，上述五大系列呈不同程度增长，其中125系列增速更快；与上年同期相比，50系列、125系列和150系列有所下降，其他品种各有增长，其中250系列增速明显。11月，上述五大系列品种共出口67.98万辆，占摩托车出口总量的90.20%。

　　前10个月摩托车行业利润有所增长

　　从经济效益来看，1～10月，全行业营业收入102

　　2.21亿元，同比下降3.30%；营业成本897.08亿元，同比下降3.83%。利润总额为25.62亿元，同比上涨8.70%；销售利润率为2.51%。利润总额之所以上涨，主要是由于部分企业的投资收益的增长，1~10月份投资收益增长57%，另外也得益于原材料价格的下降。

　　受经济形势影响今年以来产销下滑

　　今年以来，摩托车行业走势低迷，一方面是由于世界经济复苏的动能不足，世界性需求疲软；另一方面是由于国家调低经济发展速度，国内经济增速放缓。多数制造行业均出现了发展减速的情形，某些重点结构调整行业的降幅要远大于摩托车行业。从GDP变化来看，第二产业整体自2010年一季度开始，增长率出现持续下滑，到2012年1~3季度，第二产业的GDP增长率已经由14.5%下降到8.1%，降幅接近一半。

　　所以，目前中国摩托车行业面临的困难并不代表行业走向衰败，而是受大的经济形势的影响，摩托车市场的刚性需求并没有发生根本的转变。汽车和摩托车的替代关系现阶段来说还没有全面形成，汽车今年1~11月份产量1748万辆，比去年同期增长4.5%，其中交叉车型（微车）只增长0.85%。除大的经济形势影响之外，还有几方面的具体因素：

　　一是行业自身发展问题。我国摩托车行业的发展模式一直片面追求规模效益，是一种简单的发展模式；缺少核心技术积累；产品同质化严重，产品附加值低。

　　二是由于个地方政府简单推卸管理责任式的管理模式，使得全国200多个城市禁限摩，限制了摩托车在城市的发展，并导致非法的摩托车替代交通工具泛滥，如燃油助力车、超标的电动自行车。由于限摩，使得中国摩托车行业80%的产品销往农村，农民对产品价格比较敏感。近20年来，中国的摩托车企业主要集中在开发适合农民经济现状的低成本、低价格的摩托车产品，中国全行业摩托车企业年利润仅相当于美国摩托车企业哈雷戴维森的利润。禁限摩严重阻碍了中国摩托车行业的产品升级。