王野摩托董事长易春：禁摩制约了摩企转型升级

易春

●现在国内很多大型摩托车企业，一半的产品是销往农村市场，但农村需要的是便宜实用，马力大的产品，不管排放，只管实用。如果城市禁摩把摩托车的城市消费市场堵死了，摩企只能往农村市场发展，这样发展下去，整个国内的摩托车产业就会走下坡路。虽然农村市场需要产品数量可能比较大，但是产品的品质会越做越差。

●如果把城市市场打开，随着城市居民生活水平的提升，城市市场对摩托车的要求会往更精细化、品质化、个性化的方向发展。只有拥有了高端的城市市场，摩托车产业才算是朝阳产业，摩托车企业才会更有动力去创新。即便产品的量可能没有做农村市场的大，但是利润会上涨，产品的技术也会得到提升。这样的发展才会是良性的发展，所以说是目前国内大城市普遍禁摩制约了摩托车企业的转型升级。

2010年，江门王野摩托车制造有限公司（以下简称：江门王野）因经营困难、管理不善，在艰难经营5年后走到了面临关停的境地。不过2010年10月，现任江门王野董事长易春顺利入主完成重组后，这家企业通过对原来的整车装配车间和发动机总装车间进行升级，并加大投入研发新发动机，让江门王野得以起死回生，2011年取得销售额超3亿元，纳税额超千万的显著业绩。但谈及国内摩托车企业的发展环境时，易春直言国内大城市普遍禁摩，限制了摩托车企业的转型升级。

1、买工厂是为追求更好品质的产品

记者：据了解，您之前是做贸易的，后来怎么会想到要去买一个摩托车企业的呢？

易春：从2004年开始，我就在广州帮非洲和南美洲的客户在做摩托车贴牌。起初这两个市场对产品质量要求都不是很高，但经过几年的发展，慢慢地对品质好的东西需求越来越大了。那时我就在想，未来要怎么发展呢？

当时我做的都是大众化车型，几乎每个厂都可以做，大家竞争的只是价格。为了在这种市场竞争环境中寻找突破口，后来我就把发展的重点放在产品研发上，但如果投入巨大的人力物力研发出的产品，交给代工工厂来做，很容易技术外泄，所以我当时就决定，要买个工厂，作为自己产品研发和生产的基地。

之后我就到珠三角各地寻找合适的工厂。当时有个朋友在江门王野工作，他把当时江门王野的实际情况告诉了我，说江门王野因为与总公司相距较远，总公司未能很好地监控江门王野的发展，5年时间内换了7个总经理，发展还是未见起色，亏损的幅度越来越大。

起初我只是想将江门王野承包下来经营，但经历了7任总经理后，总公司的老板想彻底清盘，所以我就直接将其买下了。真正接手江门王野是2010年10月1日，到今年10月1日刚好过了两年。

2、加大技术投入让企业起死回生

记者：在你入主江门王野的短短两年时间内，公司发展实现了这么大的转变，你都采取了哪些措施？

易春：我接手后，就马上对原厂的设备进行了改造，买了一些新的设备，将之前唯一的一条生产线进行了整修，并新增了一条生产线和发动机悬挂线，现在发动机总装车间也是经过改造的。

公司的订单当时也上来了，我们边改造边生产，基本都不耽误。从2011年1月开始，我将发展的重点投入到了发动机开发方面，到2011年6月份，5个多月的时间就推出了4款发动机，在行业里引起了轰动。

去年7月份，我们举办经销商会议，并正式推出“正好摩托”这个品牌，以发动机的核心优势，带动品牌的定位，经销商均踊跃加盟。2011年10月份，我们又拿了当年研发的新产品，去参加在重庆举行的第十届中国国际摩托车博览会。虽然我们的展位位于二楼的附属展厅，但很多经销商和厂家，反映我们的产品质量好，外观新颖，发动机技术领先，产品的精细度也很高，使公司在行业内的地位很快就起来了。

参展回来之后，我对公司的发展更加有信心了，便马上加大投入研发新发动机，推出了今年的新产品。在今年9月份刚刚结束的公司经销商大会上，经销商们现场下的订单就超过了6000台。在现在国内摩托车消费市场这么低迷的情况，我们取得这样的成绩很不容易。

今年推出的新产品的优势是舒适性更好，功率更大，油耗更省，排放更低，是我们结合国III排放标准，推出的升级换代产品。虽然成本也上涨了，但我们希望能结合产品的卖点，尽量覆盖产品价格上涨带来的不利影响，让消费者觉得这样的产品，的确值这个价。

3、摩企发展还要倡导机车文化

记者：你觉得江门作为摩托车产业基地，发展摩托车产业有哪些优势？对摩托车企业未来的发展方向，和政府如何扶持摩托车企业，你有什么好的建议？

易春：江门发展摩托车产业具有得天独厚的优势，有行业的领头羊大长江集团，在它的周边聚集了很多配套工厂，这无形中，也让包括江门王野在内的本地摩企获益了。政府必须要先把这些优势抓牢。

其实摩托车企业的发展方向，不外乎两方面。一方面是产品不断更新换代；另一方面就是走机车文化这条道路，比如哈雷摩托，已经发展了上百年，到现在还是凭借机车文化发展下去。政府要在摩托车研发设计及机车文化方面加强引导，支持摩托车产业发展。

现在摩托车产品的消费群体越来越年轻，对新事物的接受程度越来越快，如果摩托车企业能及时快速推出符合市场需要的新产品，就可以引领市场。但是如果单靠一家摩托车企业去开发这些技术和创意，很难有很大的投入，如果政府来主导，可以实现多方的共赢。

从整个产业链来说，摩托车生产企业提出产品需求后，设计企业和供应商可以联合起来开模，之后再根据市场的需求，把开发费用分摊到每台车上，车销售情况好的话可以实现共赢，如果车销售情况不佳，风险也可以分担掉，不至于发生因一个产品研发失败，导致一家企业倒闭的情况。这样摩托车企业的研发的动力就大了，产品的更新换代也会更加频繁，整个摩托车行业也会因此走上良性发展道路。

4、城市市场是摩企创新的动力

记者：国家要求现在生产的摩托车，必须按照国III标准来生产，但这一标准出台后，好像业内也有不同声音，是不是因为采用国III标准，技术难度比较大，会增加产品的成本和企业的负担？

易春：采用国III标准是很好的事情，就是产品的生产成本会增加。随着整个行业技术的提升，实现国III标准的电喷技术已经普及，不是很难的技术。

出现一些摩托车企业执行新国标力度不够的问题，其实不是他们不愿意采用电喷技术，而是消费市场不能接受的问题。关键是现在大城市广泛禁摩，国内摩托车企业面对的市场是农村，而农村市场对国III标准的产品并不感兴趣。

因此，推行国III标准，必须要看是针对哪个市场。现在国内很多大型摩托车企业，一半的产品是销往农村市场，但农村需要的是便宜实用，马力大的产品，不管排放，只管实用。如果城市禁摩把摩托车的城市消费市场堵死了，摩企只能往农村市场发展，这样下去，整个国内的摩托车产业就会走下坡路。虽然农村市场需要产品数量可能比较大，但是产品的品质会越做越差。

相反，如果把城市市场打开，随着城市居民生活水平的提升，城市市场对摩托车的要求会往更精细化、品质化、个性化的方向发展，价格倒不那么敏感了。只有拥有了高端的城市市场，摩托车产业才算是朝阳产业，摩托车企业才会更有动力去创新。即便产品的量可能没有做农村市场的大，但是利润会上涨，产品的技术也会得到提升。这样的发展才会是良性的发展，所以说是目前国内大城市普遍禁摩制约了摩托车企业的转型升级。

5、如管理好，摩托车是很好的交通工具

记者：按您的意思，是希望城市不要禁摩，但是很多人会说城市如果放开摩托车的话，交通秩序可能会更加混乱，而且摩托车噪音很大。

易春：摩托车产业要良性发展，的确必须要把城市市场打开。之前国家将汽车产业作为一个战略产业发展，但是发展到现在，汽车产业发展上去，道路配套设施还没有提升上去，是不是也该反思一下？

一辆摩托车的排放只相当于一辆汽车排放的十分之一。如果都按国III标准做电喷的话，也不会出现噪音问题。现在国人觉得摩托车的很多弊端，其实都是一个管理的问题，只要花点心思去管理，让大家上好牌照，有驾照，戴好头盔，甚至像外国那样穿上反光衣，并在衣服上印上车牌号码，摩托车会是城市里非常好的一个交通工具。如果政府能引导消费者接受低排放这一环保理念，看淡成本上涨的问题，摩托车企业完全有能力通过增加上千元成本，解决好噪音和排放的问题。

此外，我觉得如果要真正把城市交通搞好，还要取缔现在不合法的助力车和实际上并不环保的电动自行车。助力车就是行业畸形发展的产物。当初国家允许了48毫升排量以下的摩托车可以不用上牌，让很多工厂钻了空子，发动机上标的是48毫升排量，但是装的是125毫升排量的发动机，使得助力车越来越难管理，而且安全隐患很多。

电动自行车就更加不环保了。电动自行车使用的都是铅酸电池，去年多地就发生了因铅酸电池厂违规导致儿童血铅超标的问题，而且铅酸电池的污染是重污染，能保持50年到上百年，影响很大，国家九部委也为此联合发起了铅酸蓄电池行业整顿，很多铅酸企业走向了倒闭。