差异化与大排量 摩托车行业的突破口

　　本报记者 刘文新 文／摄

　　10月14日，为期4天的第十一届中国国际摩托车博览会在山城重庆闭幕。据主办方统计，共计13万人次观展，车辆销量突破1500辆。

　　记者了解到，虽然今年摩博会的展会规模和去年相同，但由于摩托车市场持续萎缩，今年参展企业数量少于去年，往年都会亮相的部分本地整车生产商都未能参展，去年会展中心的一楼展馆和四楼展馆全被整车企业占据，而今年四楼展馆大部分展位被零部件企业所占据。“今年摩托车市场不景气，利润率只有2%。不少手头较紧的企业，只有削减费用，减小展会规模。”中国汽车分会摩托车协会秘书长李彬透露，1—9月我国累计完成摩托车产销1757.78万辆和1768.49万辆，同比下降11.6%和11.2%，摩托车产业已进入最不景气的时代。

　　嘉陵集团总经理段潇忧心忡忡地说，中国的摩托车市场面临着内忧外患的困境。内部市场中，全国有近200个城市禁摩，农村市场也日渐饱和，价格低廉的踏板车和微车也在挤压摩托车的生存空间。出口方面，受人民币升值、印度等新兴摩托车制造大国冲击等因素影响，出口明显下滑。全国摩托车产能大量过剩，行业洗牌势在必行。

　　在博览会期间举行的以“中国摩托车产品差异化时代来临”为主题的2012中国摩托车高峰论坛上，不少企业代表表示，只有通过新品开发和产品转型，实施差异化战略，提高休闲大排量摩托的份额，才能摆脱目前市场不景气的困境。

　　李彬介绍说，虽然今年整个摩托车市场不景气，但休闲用的大排量摩托车和个性化摩托车则呈现了大幅增长态势。1—8月，250CC—400CC的大排量休闲摩托车增长幅度达到102.73%，400CC—750CC排量的摩托车增长幅度为24.61%。然而，国内250CC以上排量的摩托车产量，仅占摩托车总产量的3.3%。大量国内摩企制造的产品都属于实用性摩托，这些产品价格便宜，利润很低。不过由此也可看出，我国休闲用的大排量摩托车的市场前景十分诱人。

　　哈雷戴维森中国区总裁江锡祥认为，随着消费水平的不断上升，摩托车市场必将向大排量、休闲化、个性化倾斜。在这届博览会上，包括重庆本土摩企在内的自主品牌，都推出了600、650排量的大排量摩托车，说明国内的企业已根据市场的变化，正在对产品结构做调整。只要本土企业能在大排量休闲摩托车市场中稳扎稳打，也能创造出一个类似于“哈雷”的顶级摩托车品牌。

　　北极星工业中国分公司总经理周云飞表示，事实上，中国摩企已开始生产休闲摩托车，但这些摩托车多是出口到海外，并不内销。“主要原因在于国内的休闲摩托车市场并不成熟，企业无法上规模从而带来可观利润。不过市场都是培育出来的，企业如果不营造一个休闲摩托的氛围，那么市场永远无法打开。”目前国内推出的休闲摩托车的价格都在10万元以下，按照这样的价格，如果要盈利，必须扩大市场的需求量，形成规模效应。而目前国内的休闲摩托市场虽然成长很快，但市场份额并不算大。如此，厂商可以进行联合推广休闲摩托文化，进而扩大这一市场。

　　在这次博览会上，不少摩托车企业都推出了自己的全新产品，而这些车型多是休闲摩托车。比如建设集团推出的几款车型，多属于街跑。“其外观与其他街跑不同，我们的外观更富有科幻色彩。”建设摩托销售总经理杨勇表示。

　　除了年轻人的产品，有些企业也在老年人身上动起了“脑筋”。重庆本土摩企银钢就推出了国内首款老年车。银钢摩托销售公司总经理方文表示，这款车造型小巧、操控容易。考虑到老人的安全，该车的制动距离可达6.5米。据介绍，该车将于明年二季度上市，零售价6000元左右。

　　李彬则表示，摩托车企应集中力量做好3—5款产品。“现在企业的产品线太长，产品太多，没有核心竞争力。如果要摆脱价格战，则需要细分市场，而不是什么车型赚钱大家都制造什么车型。“企业可以像制造汽车一样，对主打产品进行升级和二次开发。从而在某个细分市场站稳脚跟。”

　　江锡祥认为，在配套服务方面，目前国内摩托车行业也还做得不够。汽车的贷款、保险都有很多银行能提供相关的服务，而大排量摩托车价格也比较高昂，价格往往都在几万元，配以贷款和保险等金融服务是十分必要的。此外，大排量摩托车的销售离不开摩托车骑行文化。对于刚进入大排量休闲摩托车的企业，除了卖车，可以学习模仿学做文化。但模仿毕竟不是一条长久之计，企业要了解自己的产品、中国本土的民族文化、社会背景等。只有行业都走上差异化的道路，摩企的路才会越走越宽。