产业评论员不看好奥迪和杜卡迪的融合

1个多月前，经过数星期的斟酌考量，豪华品牌奥迪用约合68 亿元人民币的代价收购了意大利摩托车生产商杜卡迪。同时，奥迪还承担了杜卡迪约15 亿元人民币的债务。这家意大利公司去年获得了亿元的微薄利润。杜卡迪成为了大众集团的第12 个子品牌，也使得大众拥有了从摩托车到卡车的全面产品线。

尽管杜卡迪是名副其实的国际品牌，但每年销量仅4 万辆，实在算不上是大户人家。然而不容忽视的是，杜卡迪在运动性能方面的声望却无人能及。从1988 年起，有13 个世界超级摩托车锦标赛冠军都是骑着杜卡迪夺魁的。

产业评论员和分析员几乎达成共识：这次的收购只不过是财大气粗的大众集团出于虚荣而为自己购买的奢侈品而已。费迪南德·皮耶希，大众最有权力的董事长，曾经讲过他本希望在1985 年就从VM Engine 那里收购濒临绝境的杜卡迪。皮耶希历来就期望能拥有一个摩托车品牌。尽管杜卡迪最终是被奥迪收购，但想必是皮耶希为这笔交易开了绿灯。

事实上，收购杜卡迪与大众收购兰博基尼、宾利和布加迪的情况基本类似。虽然不能完全说这次的收购只是出于虚荣心，不过近期杜卡迪继续保持低年产量恐怕是毋庸置疑的。我们相信大众出色的工程技术将会使杜卡迪未来的车型与现在相比产生巨大的飞跃。生产技术上的优化和人们日益提高的购买力，定会让杜卡迪盈利能力更强。

 从另外的角度，也有人提出奥迪可能会获益于杜卡迪在轻量化结构设计和高转速发动机方面的技术。事实上，这种协同合作其实并不太可能。杜卡迪高转速发动机使用的是不寻常的连控轨道气门阀驱动装置（并不用弹簧作为气门的回位装置）。

 固执的产业分析员对此次交易嗤之以鼻，认为“这次的收购是出于大众想完善产品线的热情，而不是任何产业或经济上的逻辑”，“从任何角度看，这都不会增强奥迪的商业模式。收购杜卡迪只不过是大众摆在自家壁橱里的一个奖杯罢了。”在全球财政紧缩的时代，大众如此大手笔的投入，不是一次胜利，就会是一次白白浪费。

 然而，还有一种“微乎其微”的可能性：杜卡迪的收购是大众集团长远战略中的一步棋。现有的高端汽车生产商都对“超大城市”的交通工具越来越感兴趣。随着世界人口的城镇化，人口密度、环境污染和交通堵塞的压力使得个人交通工具出现创新性变革。

 事实上，宝马刚刚发布了针对高端市场的C 系列摩托车并且允诺将会开发电动款。韦士柏刚在印度发布新车型而雅马哈将在印度新建两轮车工厂。印度的两轮车年销量预计会从现在的1300 多万辆提升至2000 万辆。smart和MINI 最近几年也展示了两轮概念车。亚洲超大城市的年轻人品牌意识强。如何在这个人群中抢占高端两轮车的市场？这场角逐大众集团可不能落在后面。杜卡迪会回到它战后的产品根基（它起初是生产Cucciolo 自行车/ 混合动力摩托车），并且成为大众进入这个市场的敲门砖吗？想想大众运作布加迪、兰博基尼和宾利的方式（三者年产都不超过7000 辆），杜卡迪很有可能维持现在的利基路线。但是大众的老板们也不会忽视亚洲两轮车的需求。

 杜卡迪从一个小公司转型为超级城市两轮交通工具的生产商，这个时机并不会马上到来，但也绝不是遥不可及。一辆挂着奥迪或杜卡迪品牌的摩托车，哪个更能征服消费者呢？不管怎样，谁又能忽视亚太区每年6500 万辆的电动摩托车销量呢？