2011摩托车行业年度报告 (2)

　　6月25日,摩托车协会通过摩托车生产企业贯彻执行“国Ⅲ”标准和生产一致性法规《承诺书》。
　　

　　部分小企业在无法完成国Ⅲ标准的升级后,纷纷转为地下工厂、生产燃油助力车。2010年底,工信部发布了《部分工业行业淘汰落后生产工艺装备和产品指导目录(2010年本)》,明确指出燃油助力车产业属于落后生产工艺装备,严重污染环境,浪费资源、能源,即日起开始淘汰,企业一律不得转移、生产、销售、使用和采用。
　　

　　虽然中央明文禁止,但由于价格低廉,在粤西、粤东等管理不严地区,助力车销量已接近摩托车。
　　

　　2011年,城市禁摩、限摩的脚步依旧没有停止,且正由大城市向中小城市扩散。1月1日,广东省汕头市在城市中心区域范围禁止摩托车进入。4月28日,广东省法制办网站就《广东省道路运输管理条例(修订草案)》征求意见,拟在全省范围内禁止使用摩托车经营旅客运输。9月1日,佛山的顺德中心城区、三水中心城区、高明中心城区开始限摩。12月20日,新疆维吾尔自治区正式在中心城区禁摩。
　　

　　今年摩托下乡补贴仍进行,但对车市促进效果已在减弱,部分地区由于上牌率低,也一定程度上削弱了下乡补贴政策对车市的影响。
　　

　　运营篇◥＞　观望情绪浓运营偏谨慎
　　2011年上半年,很多企业纷纷放慢了市场动作,采取观望态度。上半年鲜见新品上市、市场推广等动作。下半年,销量出现回升,行业运营有所好转。但纵观全年仍不甚理想。
　　

　　新标准前人人自危。对大型企业而言,严格实施标准,意味着增加成本,产品提价过高,抑制购买欲。对小型企业,技术储备薄弱以及环保配件采购商偷工减料,量产后产品达标率难保证,尽管定价升幅不大,却时刻面临着被整顿、停业风险。对中型企业,严格实施标准,会导致产品失去价格竞争力；马虎应对,不仅可能停业且长久建立起的品牌将付之一炬。
　　

　　2011年上半年,很多企业纷纷放慢了市场动作,采取观望态度。新品上市、市场推广等动作在上半年鲜见。
　　

　　由于出口利润要低于内销,上半年,摩托车生产企业经济总体呈低位运行态势,除工业销售产值略有增长外,应收账款同比小幅增长外,工业总产值、营业收入同比都出现了小幅下降,利润总额降幅更明显。部分骨干企业营业收入和利润总额下滑较突出。下半年,销量出现回升,行业运营有所好转,但纵观全年仍不甚理想。
　　

　　据中国汽车工业协会对全国104家摩托车生产企业月度经济指标快报统计,1-10月,摩托车生产企业工业总产值、工业销售产值和营业收入同比继续保持增长,利润总额、利税总额则仍呈两位数下降。
　　

　　截止今年9月,中国摩托车制造企业数为1306家,比2010年2039家减少35%,低于2005年1466家水平。重庆统计局发布数据显示,一季度,重庆市6家主要汽摩企业,累计实现利润仅为5.92亿元,同比下降54.2%。
　　

　　产品篇◥＞　大排量产品陆续登场
　　作为国Ⅲ转型的重要元年,产品的更新换代成为了各企业调整的重中之重。大中排量产量较低,但增长趋势明显。高端、休闲、重型摩托市场需求得到重视,企业对此投入了更多的资金和技术。
　　

　　2011年初,铃木系遭遇到了新产品短缺的困境,轻骑铃木推出的国Ⅲ产品,都属于欧Ⅱ产品的升级,适销车型少,仅有刀仔、赛驰、丽彩、韵彩。升级的踏板车则全部加装电喷技术,借助高科技产品,提高品牌的溢价能力。豪爵铃木稍好,但目前也只在踏板车领域推出了全新的红宝与宇钻,以前的红巨星、蓝巨星、金巨星目前仍无国Ⅲ对应车型,推出红宝电喷的同时,也辅以了相对低价的宇钻。
　　

　　豪爵铃木产品线的短缺问题,在重庆摩博会后,得到了全面扭转。摩博会上,豪爵铃木打出“中国创造”旗号,发布了近30款新品,包括骊驰GW250、轻型代步车帅悦GD110、动力澎湃的街跑迪爽HJ150-9等。
　　

　　纵观全年,本田系的国Ⅲ新品推广可谓步伐稳健。从年初开始,五羊-本田便陆续推出了锋朗、弯刀、酷影、优客。其中跨骑车锋朗,更是汇聚了五羊-本田多项节油技术,如OTS轻量化发动机、智能感应点火系统、曲轴移位设计、轻量化超短裙活塞及三道痕设计。虽然被厂家定义为轻跑车,但丝毫没有影响到它与生俱来的实用性。在设计锋朗时,工程师们通过智能感应点火系统与轻量化变速箱的配合,使得锋朗的最大功率和最大扭矩,都在较低转速时实现,从而最大限度满足车主对低速高负荷的需求。因此,锋朗更被众多业内人士誉为未来最有希望替代CG的车型。
　　

　　国Ⅲ新车型上市后,进一步丰富了五羊-本田产品线,特别在踏板车领域,弯刀、酷影、优客等时尚车型加入,为品牌注入了更多年轻、时尚元素,极大增加了产品对年轻人的吸引力。
　　

　　新大洲本田在今年也推出了锐彪、飘悦、小改款的超级锐箭与威武。虽然锐彪与锋朗两款车型同属本田产品,但其中新大洲本田的锐彪推出时间要早于锋朗。两款同属本田车型,外型上也大同小异,但两者的多个核心技术参数有着不小的差别。
　　

　　雅马哈则维持着一贯的新品发布速度,2011年,除了常规车型的国Ⅲ对应外,还推出了全新的弯梁车爱发(I8),跨骑车天戟Z,踏板车悦鹰。
　　

　　从发布的产品看,新大洲本田与雅马哈今年的战略更侧重中端实用代步市场的占有率。
　　

　　国产品牌中,隆鑫年初推出的GP升级版——领悦150,拉开了国产新车上市大幕。在重庆摩博会上,隆鑫发布隆鑫LX650街跑车,春风动力发布650TR大排量公路旅行车。宗申发布CB250、LY350、CB250等多款大排量车。11月18日,大阳摩托在嵩山举行大阳宝宝Ⅱ新产品发布会。
　　

　　12月29日,飞鹰也推出了全新运动型踏板车——电镀鬼火。这款电镀鬼火继承了飞鹰产品线中个性化,运动化的特点,又加入当前最时尚的天使眼大灯设计与电镀元素,使得整车充满了运动感。
　　

　　据悉,2011年国内大中排量产量较低,但增长趋势明显。250ml≤排量≤400ml车型,增长率达到了66%。与同期相比,400ml≤排量≤750ml的大排量车型增速更达到惊人的2205%。
　　

　　数据表明,进入国Ⅲ时代,摩托生产企业逐步重视高端、休闲、重型摩托的市场需求,对此投入了更多资金和技术。这意味着上述市场将有更加良好的增长势头,更大发展空间。