国三后小型摩托车生产企业机会有多？

环境的恶化所带给人类的灾难在世界各地接连不断发生，应该引起了世界各国政府以及全人类的足够重视，必须统一认识，而不是近年来各国政府解决环境污染问题因利益至今未形成共识并开始行动，仍继续破坏大家同舟共济赖以生存的地球。

对于车辆产业来说，大家已经把目标转向新能源以及更加环保的方向来，作为传统的燃油类摩托车产品，我们国家不可能在这样的状况下再次推迟国三标准的实施。所以所有的摩托车生产企业必须面对。

尽管我们国家农村市场仍有一定的潜力以及推行摩托车下乡政策，但摩托车总体实际生产能力足以超过市场接纳程度，大部分摩托车生产企业处于微利艰难支撑阶段。特别是小型（一般月平均生产以及销量为3000辆以下）摩托车生产企业若国三过后，能否继续发展？机会又有多少？出路在那里？下面简要分析（更不要说那些所谓的重组即仅摩托车企业主更换商标转让刚退出的一些摩托车生产厂家）

1大型摩托车生产企业的发力举动

如江门大长江常州生产基地的启动以及重庆基地的建设，其生产能力将会以每年百万数量增加；北方工业集团对内部摩托车企业的整合无疑也是为提升总体竞争力等等。势必会加剧小型摩托车企业的市场无法支持而退出。

2国三标准实施的投入

我们知道：国三并不等同国二那样简单，需要资金投入，需要技术力量的支撑，同时成本增加情况下需要市场营销能力来消化，加之供应商的配合力度已经明显与以前不同，会更加谨慎考虑，这样以来会影响小型摩托车企业资金链的问题。

3目前常规摩托车产品的利润空间以及新品推广力度

对于小型摩托车企业来说，尽管具备《准入》资格，但实际上产品设计开发能力是名存实亡，所以就谈不上新品开发与推广能力，所以在现有摩托车产品不足以维持公司正常运做的前提下，又无高利润新品补充，其结果是可想而知的。

4“电动车”的市场冲击

尽管国家已经发布了电动摩托车标准，但我国车辆产品监管体系的不完善，真正推行以及效果我们只能观望。

5 摩托车产品终端销售市场的变化

已经由原来县级大部分进入乡镇，所以服务成本也会相应增加

6今后三年经济总体发展走势

今后三年应该是我国经济调整问题可能易爆发的时期，也就意味大家必须做好充分的准备应对。

总之，以上种种因素，应该引起中小型摩托车生产企业的发展决策。或许及早进行转型或调整产品结构（如进入电动摩托车市场拓宽产品销路）将是明智之举