电动摩托车标准实施不仅大势所趋而且势在必行 (1)

　　关于电动摩托车国家标准将在2010年1月1日发布实施的资讯近来引起社会不同群体多种声音。对此我们感触颇多，甚至对一些观点的人士感觉有点悲哀。确实凸显出一些人的不好的众生相。

　　1、中国自行车协会助力车专业委员会主任委员陆金龙声称：电摩条件》是强势利益集团利用标准手段设置技术壁垒和准入壁垒，易造成社会不公平性”。“强势利益集团”是指摩托车集团、摩托车行业。

　　提出五点理由：第一，参与《电摩条件》制定的单位不具有广泛的代表性;第二，《电摩条件》与10年前出台的《电动自行车通用技术条件》无缝对接的说法缺乏严谨的科学发展观精神;第三，《电摩条件》缺乏公信力、公共精神，不具备普遍服从性;第四，《电摩条件》是强势利益集团利用标准的手段设置技术壁垒和准入壁垒，容易造成社会的不公平性;第五，《电摩条件》可能造成城市交通拥堵混乱，人民生命隐含巨大危险，不安全因素倍增。

　　对陆主任的举动，我们可以理解，其协会主要就是靠这些企业会费来生存的，但是陆主任同样要明白一件事。就是作为企业，必须按照国家法规标准生产合法经营，事实上这些企业多年来却没有按照国家电动自行车标准生产，而是生产超标的不合格的电动摩托车；同时还以“助力车”名义实际上生产欧1状态的不合格的100或125排量的摩托车。不仅不合法，而且与国家环保政策直接抵触。更为奇怪的是：每年自行车行业监督抽查，其结果大部分都合格。所以希望陆主任在大事大非面前应该清醒，必须以国家与人民的利益，而不是一部分利益相关体。

　　就其以上主要观点，前四条不用解释，我们知道：国家标准代表一个产品国家技术综合实力水平的高低先进，而不是一个行业就能任意所为，是有严格的程序的，只能说明陆主任对国家标准制定发布程序有自己的看法，这我们不加讨论；对第五条理由陆主任却提出了反证，的确不明智，开玩笑讲，帮倒忙。试想：其所以国家要求尽快出台电动摩托车国家标准，主要是目前市场上的“电动车”（概念模糊，应细分电动自行车还是摩托车）有95%以上其动力性已经对消费者构成安全威胁，其主要性能大约有已近2000家左右的生产厂家却没有必要的手段给予保证。由于我国目前道路交通的实际状况，这些骑“电动车”的按“电动自行车”，则应应走人行道，但实际速度高，一方面骑车者跑不快，同时对行人构成威胁，恐惧等；所以大部分实际上走的是机动车道，因此成为目前交通事故的主要因素，同时对事故处理增加了人为难度（按法规：电动自行车为非机动车 ，若走在机动车道怎么判）。

　　所以国家标准就必须及时规范，“电动车“若为电动自行车，则按相关法规执行；若实际为电动摩托车，则按新发布的执行。各归其道！

　　2、在如第一财经日报马晓华写的《电摩新国标下月实施 2000家企业命悬40公斤标准》文章中几个观点：

　　2.1 中华人民共和国国家标准《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》（下称《电摩标准》），将于2010年1月1日开始实施。这个标准的核心，是将40公斤以上、时速20公里以上的电动车，称之为轻便电动摩托车或电动摩托车，划入机动车范畴。这个区间的划定，等于是把刀直接架到了2000多家电动自行车企业的头上。“标准里面有一个具体的数字：40公斤的质量，而这个数字，就像是在我们家门口紧贴着门起了一堵墙，这堵墙一建起来，我们没有活路了。”清华大学教授马贵龙，这个被业内人士称为“中国电动车第一人”的学者对CBN记者表示。