广东梅州山区摩托车生存的曲与折

　　对于有着“八分山、一分田、一分水”的广东梅州来说，山区道路错综复杂且曲折坎坷。据了解，自上世纪八十年代末，交通工具中摩托车便在梅州市萌芽发展，至今仍然是“主力”。

　　住在梅城区的小罗刚大学毕业便在沿江东路附近找到一份工作，随后她便配了一部摩托车。每天她都会搭摩托车从江北穿过嘉应大桥，经过梅城区主干道之一——梅江大道到达目的地。小罗表示，每天出行都会与公交车、汽车、自行车还有三轮车挤在一起“共生”，时刻担心潜在的危险。

　　
　　在梅州像小罗这样选乘摩托车出行的上班族还有很多，当记者问到为何不选公交车时，小罗却说：“从家出门要走一段路才会看到一个公交车站，下车后还要走一公里左右的路程才到达单位，现在公交车还很难在生活中取代摩托车。”

　　对此有市民呼吁：“希望开辟摩托车专用绿色通道保障大家的安全。” “开辟摩托车专用车道还不现实。”梅州市公安局交通警察支队法制宣传科刘锋尚科长说，梅州现有道路不宽，开辟后会增加交通堵塞。此外，市民法律意识淡薄，倘若开辟了专用摩托车通道，也不会认真遵守。“梅州属经济欠发达地区，基础设施条件落后。”刘科长表示，有些山路还未开通公交线路，摩托车的优势便体现出来了。

　　
　　据梅州公安部门截止到今年十月的数据统计，梅州机动车量约六十多万辆，机动车驾驶人数为九十万人，城区便有近八万辆摩托车每天在道路上穿梭，摩托车的出行比例约占三分之二左右。

　　
　　与此同时，梅州有六成的交通事故与市民驾驶摩托车有关，此外摩托车引发的犯罪也是影响梅州安全的一大隐患。“摩托车就像一把双刃剑，给市民出行带来便利也带来危险。现梅城区交警不足一百人，却要管理六十万辆机动车的数目，要保障道路安全畅通、以及人民群众的安全难度可想而知。”梅州公安局交通警察支队刘科长表示，更多时间应靠市民自觉遵守。

　　
　　交警部门呼吁，若规范机动车与非机动车的有效管理，城市公交系统等基础建设应当不断完善，规范化、成熟化。

　　
　　针对上述现象，梅州城乡规划局市政科副科长黄星辉则认为，梅州地处山区，确实道路规划建设不得不考虑地形等因素，山路、坡路很难避免。因而催生摩托车市场在梅州的蓬勃发展。但随着梅州城市化发展，机动车增长速度超过预测，更显得道路拥挤不堪。“现在梅城路网结构特征属‘同心环加放射’状，导致中心区交通过分集中，在上下班高峰时段重点路段容易出现私家车、公交车、摩托车交错在一起的拥堵现象。”

　　
　　黄科长透露，城乡规划局准备对梅州市道路交通专项规划进行新的修编工作，对未来开发地区的道路，会适度提高道路等级和标准，调整道路断面安排，以适应未来城市发展的需要。“若像其他城市那样实施禁摩，市民肯定不答应。但是满足市民修建摩托车专用车道也不太现实，至少其他城市也没这样做过。梅州交通规划应当打造属于自己的‘梅州模式’”。