摩托车生产企业近期重组风暴的背后

　　近段时期，有不少摩托车生产企业开始资产重组的动作：诸如仅广东企业中山国驰、  江门中裕、 江门镇怡、 深圳建设、 深圳益通 、 东莞东阳、 广州东毅等等大约近12家左右企业已经重组正在进行或正在谈判中。

　　不难发现：这些企业大部分生产都处于非良性阶段，而且其中大部分为国家刚监督抽查企业。

　　而其中真正加速重组的根源又是什么呢？

　　我个人认为：尽管我们国家目前主要为市场经济，但对于关系国计民生的重要产业且由国家直接管控的行业，其发展状况依然主要受国家主要相关法律法规为调节。对于国家直接管理的摩托车也不例外。

　　在前几年刚刚实行摩托车生产资质准入后有不少人预言：摩托车企业将会受到市场准入考核而且会直接淘汰不少企业。事实上没有一家企业是因为市场竞争而退出，前几年一些企业的重组主要是因国家生产资质的准入而导致一些企业一下子跟不上而出现资金链或市场问题原因引起的。就最近频繁的重组也是主要为如下主要原因：

　　1、国家2010年的环保国三标准必须推出。原本应在2009年7月份开始实施，由于种种原因而缓期1年。也就是不可能再次推迟。而目前大部分摩托车生产企业其技术水平能力确实能力不足，关于国三产品标准依然是准备不足，同时由于相应的成本提升而市场价格的提升又因品牌不可能同步从而降低了利润。不可能支持企业继续维持，国三标准也仅半年时间多。所以只有选择退出重组这条路。

　　2、由于多年来自行车生产企业利用国家管控不严而大量生产超标的“电动自行车”以及欧一状态的“助力车”严重扰乱了车辆管理秩序，给社会带来巨大的不良影响。目前国务院责成有关主管部门必须尽快出台政策法规清理整顿。即计划在2010年开始将对电动摩托车实行生产准入，同时回归汽车摩托车产业管理，而目前自行车生产企业生产的电动自行车保守讲有95%以上事实为电动摩托车。所以有相当一部分企业想直接通过电动摩托车生产准入考核基本上是过不了关的，所以就选择重组摩托车生产企业这条路而进入今后合法生产电动摩托车。

　　所以对于摩托车行业来言，只有不断关注国家相关政策法规，才能少走弯路；同时作为我们国家主管部门，只有制定合理切实可行的法规标准以及严格管控保护才可能促进摩托车产业的总体发展。如由于近年来摩托车新品开发政策的不到位，影响了摩托车关于新品开发提升技术能力方面投入重视不足，近年来基本上没有多少提升；如由于国家市场监管机制问题由于电动自行车生产的实际为电动摩托车而又不上牌等直接冲击摩托车市场，对摩托车产业的冲击不言而语的！

　　这些应引起大家的深思。