让中国摩托车跑遍东南亚——访中国摩托车商会秘书长陈炳南
简介： 编者按：我曾去过越南和印尼，在胡志明市和雅加达，川流不息的摩托车群给我留下深刻的印象。很长一 ...
编者按：我曾去过越南和印尼，在胡志明市和雅加达，川流不息的摩托车群给我留下深刻的印象。很长一段时间，我一直认为摩托车就是他们的城市特色。确实，可以想象一下这样一个情景：在上下班高峰期，众多摩托车穿行在城市的主干道，而本应该成为道路主要成员的汽车却成了摩托车的点缀……
陈炳南先生不仅是摩托车商会的秘书长，也是中国著名摩托车企业———金城集团的顾问。在曾经轰轰烈烈的摩托车企业高歌闯东盟时期，陈炳南先生就是第一批拓荒者，也是此后中国摩托车企业走进东盟历程的见证人。
东盟摩托市场潜力巨大
记者：陈秘书长，目前东南亚的摩托车市场状况如何？
陈炳南：东南亚是全球重要的摩托车市场之一，根据我们掌握的情况，整个东南亚地区的产销量大约占全球总量的20%~25%。
从产品的品牌来看，在东南亚市场上以日本的摩托车品牌为主。在上世纪70年代，日本摩托车企业就已经进入东盟国家市场，并建立了自己的工厂，品牌的知名度很高，影响也比较大。现在也可以说，日本的摩托车企业在东盟市场也是具有垄断地位的，但是，自上个世纪90年代中期以后，中国台湾、中国大陆的摩托车企业、印度的摩托车企业也陆陆续续地进入东盟市场。
从市场规模看，印尼、越南、泰国、菲律宾、马来西亚、缅甸、柬埔寨都是摩托车产销潜力巨大的市场，这些国家的摩托车千人保有率都比较高。目前，印尼每年产销大概有500万辆；其次是泰国，目前也有200万辆的产销量；再次是越南，每年的产销量大概是100多万辆。
记者：东南亚的摩托车市场潜力大的原因是什么？
陈炳南：东南亚的摩托车产销量大主要有3大原因。第一是适应性。作为摩托车产品来讲，除了一部分发达国家用来作为运动休闲的用处之外，大多数的国家都是用来作为代步运输工具来使用，对于那些不是特别富裕又不是特别贫穷的国家来说，需求量更大。第二是交通设施比较落后。东盟大多数国家都属于发展中国家，除了新加坡之外，东盟国家的公共交通都很不发达。人们出行一般都愿意使用私人交通工具，对于一般的劳工阶层来说，最便利的交通工具莫过于摩托车，所以，在东南亚各国的城市，摩托车是一个非常实用的交通工具。第三是气候原因。东盟各国均属于热带海洋性气候，终年高温，气候的原因会导致民众选择产品的方向。摩托车不像汽车，没有封闭性，这种交通工具对于东南亚的炎热气候来说就比较适合。
摩企要打进军东盟持久战
记者：中国摩托车企业走进东盟的经历哪些历程？情况如何？
陈炳南：东南亚与中国相邻，文化背景相似，这个有着近6亿人口的大市场对中国摩企极具吸引力。
东南亚是中国摩托车企业出口以及投资非常重要的市场之一，早在1994年，中国的一些骨干摩托车企业便试图开始进入东盟市场，主要是进入越南和印尼市场，但在相当长的时间里销售业绩平平。2000年前后，中国的力帆、隆鑫、嘉陵、金城等品牌对市场的快速反应，以成本低、造型美的优势相继进入越南和印尼市场。在鼎盛时期，仅仅在印尼市场上就有70多个摩托车品牌进入，年销售量达到40万辆。但是非常遗憾的是，由于我们的企业准备的不够充分，在资本运用上、质量上、售后服务上、管理上、销售网络上都远远不如日本企业，基本上都从东盟市场退回国内，即便有坚持下去的企业也都是苦苦守阵地。尽管如此，中国摩托车企业并没有完全退却，还在总结经验、顽强坚持，以求再次占有这个市场，中国一些骨干摩托车企业还是在东盟市场站稳了脚跟：例如，力帆摩托车就在越南投资建立海外生产基地、宗申摩托车就在泰国建立投资项目，还有一些企业通过边贸向缅甸出口中国摩托车，取得了较好的业绩。
信用消费模式成摩企进军东盟最大障碍
记者：中国摩托车企业在东盟遇到什么样的障碍？如何解决？
陈炳南：东南亚市场的优势在某些方面却又是成为中国摩企走进东盟的防火墙。
第一、东盟的市场比较成熟。日本企业很早就占有了这个市场，长期以来的打拼，他们已经非常了解这个市场，并且在管理、人才运用、销售模式和资本输出模式上都超过中国企业。
第二、东盟市场大，成本低。东盟市场是由10个国家近6亿人口组成的庞大市场，但一直以来都是以日本品牌为主，可以说是日本摩托车的天下。日本企业在东盟投资建厂的规模也相当大，形成了规模效应，管理、销售的体系非常健全，日本利用其在中国工厂生产和利用东盟部分欠发达国家的廉价劳动力进行零部件生产，成本优势明显，已经远超中国企业。
第三、东盟国家摩托车消费者成熟。由于东盟国家摩托车是主要的交通工具，东盟消费者在选购摩托车的技术上也比较成熟，他们经常会拿中国产品同日本产品进行比较，偏向于选择质量、耐久、价格、服务都比较好的摩托车产品。
第四、信用消费模式成熟。这点也应该是影响中国摩托车企业占有东盟市场最重要的障碍。东盟欠发达国家较多，也是摩托车消费大国，面对摩托车消费，消费者更倾向于信用付款，即分期付款模式。由于日本企业在东盟市场的时间比较久，资本雄厚，许多日本摩托车企业都提供消费者分期信用付款模式，这对于中国企业来说，是一个不小的挑战。
2010年中国-东盟自由贸易区建成后，将是一个拥有19亿人口、接近6万亿美元GDP、4.5万亿美元贸易总额的经济区，届时，中国企业所担心的关税壁垒等外部因素都将不再是问题，中国摩托车企业更加要苦练内功，利用好自贸区的优势，提高摩托车质量、增强售后服务、扩大销售网络、加强融资力度。同时，中国政府也要针对中国摩托车企业的薄弱环节加大对摩托车企业的扶持力度，摩托车商会也要积极为摩托车企业提供信息咨询、市场指导等服务，共同抵御市场风险，推动中国摩托车企业真正的走出去。
陈炳南先生不仅是摩托车商会的秘书长，也是中国著名摩托车企业———金城集团的顾问。在曾经轰轰烈烈的摩托车企业高歌闯东盟时期，陈炳南先生就是第一批拓荒者，也是此后中国摩托车企业走进东盟历程的见证人。
东盟摩托市场潜力巨大
记者：陈秘书长，目前东南亚的摩托车市场状况如何？
陈炳南：东南亚是全球重要的摩托车市场之一，根据我们掌握的情况，整个东南亚地区的产销量大约占全球总量的20%~25%。
从产品的品牌来看，在东南亚市场上以日本的摩托车品牌为主。在上世纪70年代，日本摩托车企业就已经进入东盟国家市场，并建立了自己的工厂，品牌的知名度很高，影响也比较大。现在也可以说，日本的摩托车企业在东盟市场也是具有垄断地位的，但是，自上个世纪90年代中期以后，中国台湾、中国大陆的摩托车企业、印度的摩托车企业也陆陆续续地进入东盟市场。
从市场规模看，印尼、越南、泰国、菲律宾、马来西亚、缅甸、柬埔寨都是摩托车产销潜力巨大的市场，这些国家的摩托车千人保有率都比较高。目前，印尼每年产销大概有500万辆；其次是泰国，目前也有200万辆的产销量；再次是越南，每年的产销量大概是100多万辆。
记者：东南亚的摩托车市场潜力大的原因是什么？
陈炳南：东南亚的摩托车产销量大主要有3大原因。第一是适应性。作为摩托车产品来讲，除了一部分发达国家用来作为运动休闲的用处之外，大多数的国家都是用来作为代步运输工具来使用，对于那些不是特别富裕又不是特别贫穷的国家来说，需求量更大。第二是交通设施比较落后。东盟大多数国家都属于发展中国家，除了新加坡之外，东盟国家的公共交通都很不发达。人们出行一般都愿意使用私人交通工具，对于一般的劳工阶层来说，最便利的交通工具莫过于摩托车，所以，在东南亚各国的城市，摩托车是一个非常实用的交通工具。第三是气候原因。东盟各国均属于热带海洋性气候，终年高温，气候的原因会导致民众选择产品的方向。摩托车不像汽车，没有封闭性，这种交通工具对于东南亚的炎热气候来说就比较适合。
摩企要打进军东盟持久战
记者：中国摩托车企业走进东盟的经历哪些历程？情况如何？
陈炳南：东南亚与中国相邻，文化背景相似，这个有着近6亿人口的大市场对中国摩企极具吸引力。
东南亚是中国摩托车企业出口以及投资非常重要的市场之一，早在1994年，中国的一些骨干摩托车企业便试图开始进入东盟市场，主要是进入越南和印尼市场，但在相当长的时间里销售业绩平平。2000年前后，中国的力帆、隆鑫、嘉陵、金城等品牌对市场的快速反应，以成本低、造型美的优势相继进入越南和印尼市场。在鼎盛时期，仅仅在印尼市场上就有70多个摩托车品牌进入，年销售量达到40万辆。但是非常遗憾的是，由于我们的企业准备的不够充分，在资本运用上、质量上、售后服务上、管理上、销售网络上都远远不如日本企业，基本上都从东盟市场退回国内，即便有坚持下去的企业也都是苦苦守阵地。尽管如此，中国摩托车企业并没有完全退却，还在总结经验、顽强坚持，以求再次占有这个市场，中国一些骨干摩托车企业还是在东盟市场站稳了脚跟：例如，力帆摩托车就在越南投资建立海外生产基地、宗申摩托车就在泰国建立投资项目，还有一些企业通过边贸向缅甸出口中国摩托车，取得了较好的业绩。
信用消费模式成摩企进军东盟最大障碍
记者：中国摩托车企业在东盟遇到什么样的障碍？如何解决？
陈炳南：东南亚市场的优势在某些方面却又是成为中国摩企走进东盟的防火墙。
第一、东盟的市场比较成熟。日本企业很早就占有了这个市场，长期以来的打拼，他们已经非常了解这个市场，并且在管理、人才运用、销售模式和资本输出模式上都超过中国企业。
第二、东盟市场大，成本低。东盟市场是由10个国家近6亿人口组成的庞大市场，但一直以来都是以日本品牌为主，可以说是日本摩托车的天下。日本企业在东盟投资建厂的规模也相当大，形成了规模效应，管理、销售的体系非常健全，日本利用其在中国工厂生产和利用东盟部分欠发达国家的廉价劳动力进行零部件生产，成本优势明显，已经远超中国企业。
第三、东盟国家摩托车消费者成熟。由于东盟国家摩托车是主要的交通工具，东盟消费者在选购摩托车的技术上也比较成熟，他们经常会拿中国产品同日本产品进行比较，偏向于选择质量、耐久、价格、服务都比较好的摩托车产品。
第四、信用消费模式成熟。这点也应该是影响中国摩托车企业占有东盟市场最重要的障碍。东盟欠发达国家较多，也是摩托车消费大国，面对摩托车消费，消费者更倾向于信用付款，即分期付款模式。由于日本企业在东盟市场的时间比较久，资本雄厚，许多日本摩托车企业都提供消费者分期信用付款模式，这对于中国企业来说，是一个不小的挑战。
2010年中国-东盟自由贸易区建成后，将是一个拥有19亿人口、接近6万亿美元GDP、4.5万亿美元贸易总额的经济区，届时，中国企业所担心的关税壁垒等外部因素都将不再是问题，中国摩托车企业更加要苦练内功，利用好自贸区的优势，提高摩托车质量、增强售后服务、扩大销售网络、加强融资力度。同时，中国政府也要针对中国摩托车企业的薄弱环节加大对摩托车企业的扶持力度，摩托车商会也要积极为摩托车企业提供信息咨询、市场指导等服务，共同抵御市场风险，推动中国摩托车企业真正的走出去。
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