摩托越野新招一举多得：重基础抓市场 提升价值

　　在2009年全国摩托车越野锦标赛即将拉开战幕之际，记者从中国摩托运动协会获悉，全年赛事由六站分站赛组成，首战定于5月15日至5月17日在北京海淀汇通诺尔狂飙乐园举行。2009年中国摩托运动协会(中摩协)将再次对摩托越野锦标赛比赛规则进行修订，其中最重要的一项是增设85cc B组比赛，开放对个人车手参赛的限制，并以此为基础进行了更多细节的修订。此举旨在吸收有培养潜力的年轻车手，完善参赛车手梯队建设，同时搭建更为广阔的运动平台，强化赛事对摩托车企业的服务功能，从提升品牌含金量和促进产品研发两方面提高赛事平台的价值。
　　目前，摩托车及其周边产业日益边缘化，降低了企业、车手、群众等对比赛的参与热情，近年来摩托车运动出现车手短缺、梯队断档现象，成为阻碍摩托车运动发展、阻碍社会影响力扩大的突出矛盾。鉴于此，中国摩托运动协会采取了积极的应对，如与华洋公司合作增设培养少年车手的110cc组比赛、增加85cc B组比赛等，目的就是维持、提高摩托车运动的社会关注度，进而促进社会对整个摩托车产业的关注与支持，吸引广大摩托车爱好者走进赛场。经过几年的努力，摩协一连串的针对性举措会收到良好的效果。
　　考虑到华洋青少年组110cc组的增设远水难解近渴，为继续加强越野赛的车手梯队建设，中国摩协在2009年越野全锦赛的规则上再出新招：
　　一、 调整组别。原青少年110cc、国产150cc、专业125cc组不变，原专业80cc组调整为85cc A组(进口专业车)和85cc B组(国产150cc四冲程赛车)，年龄限制同为16周岁以下，同场比赛，分计成绩。
　　二、 部分组别对个人车手开放。计划2009年85cc A/B组和青少年110cc组针对青少年个人车手开放，经过培训取得有效参赛执照、满足年龄限制、监护人担保书且持有有效保险的青少年个人车手均可报名参赛。
　　三、 奖金调整。增设85cc B组分站、年度前3名奖金；110cc组全年车手奖金总额翻倍，作为车队培养车手的成本补贴；其余3组奖金额不变，专业125cc组获奖金的车手由前15名调整为前10名，85cc A组和国产150cc组由前10名调整为前6名。
　　四、 新增加出台“中国摩托运动协会车手培训管理规定”，具备培训条件的单位或组织，可获得车手培训资格并可举办车手培训班，经培训合格的车手可获得中国摩托运动协会颁发的车手比赛执照。鼓励和支持厂商、推广商等举办多种形式的小规模赛事及爱好者试驾越野赛车的推广活动。
　　通过上述办法的执行，中国摩协希望进一步普及越野赛事，让更多青少年有机会接触和参与摩托车越野运动，直接为国产150cc组、专业125 cc组挖掘和培养下新一代车手，弥补年龄断层。另外，比赛车辆提供、车手培训、车手培养补贴等举措也将围绕同一目的同步实施。奖金调整则以增强比赛激烈程度和观赏性为导向，鼓励车队、车手加强日常训练，结合与来访参赛的国际车手的交流，提高国内车手的竞技水平和综合素质。
　　另一方面，85cc B组的增设实际上扩大了国产越野车的展示机会，加强了赛事平台对企业、产品的宣传作用。尤其是在摩托车市场重心偏向农村的情况下，摩托车在广大农村市场一直被当作生产和代步工具，以休闲和运动为诉求的越野摩托车由于价格高于普通摩托车，常常无人问津，厂家也忽视越野车型的研发与制造。目前农村文化生活日益丰富，摩托车行业也逐渐意识到差异化发展的重要性，越野赛事平台的作用日益凸显，此时加强国产车型的曝光率，有助于厂商推广产品，而国内车型之间、国内国外车型之间的同场竞技也利于推动行业的技术和研发竞争。据了解，摩协将顺应市场需要，除了相对稳定的江苏泗阳、浙江武义站，2009年还将在云南、山东、内蒙其他省份地区举办赛事。同时支持举办省级或区域性小规模赛事，力求扩大越野概念的影响和越野产品的覆盖区域。
　　对于越野产品与越野赛事之间的关系，摩托部主任张东航认为，车辆品牌产品、车手与赛事之间应该形成相互助推的良性互动。中国摩协将不断增强赛事平台的服务功能，让它真正成为参赛企业的名片和试验场。同时，生产越野产品的企业也应该充分挖掘和利用赛事平台的功能，让这种功能融入到企业的策划和推广之中，将双方的合力最大化，以运动为中心调动社会关注度，甚至让比赛成为改善整个摩托车产业生存环境的一个有力手段，两者形成良性循环，相互促进和发展。目前摩托车企业对赛事价值的认识，以及参赛积极性尚有待提高，希望能有更多的企业认识到赛事所蕴藏的商机。