太原摩托管制由“禁”改“限”

　　“5月1日，太原市将在中心区域实行禁摩。”3月份，太原市的禁摩令一出，引起较大反响。对于该规定，也有一些人持不同意见。
　　昨日，太原市召开“限摩”通报会上重点强调：“禁摩改为限摩。”太原市交警支队秩序处副处长苏平表示，虽然只有一字之差，但是感觉更加舒服，更加人性化。 “5月1日，太原市开始在一些道路、区域限制摩托车通行，在执行中阻力不会很大。”苏平表示。
　　“限摩” 基于安全考虑
　　除一字之差的变更凸显太原市政策出台的人性化外，太原市交警支队还公布了一系列数据，希望太原市民能了解“限摩”的原因。
　　苏平说，摩托车车速快，超速超车、抢道、越中心线行驶，这些违法行为都是造成交通事故的主要原因。统计显示，2006年涉及摩托车交通事故108起，造成20人死亡，123人受伤。2007年涉及摩托车交通事故311起，造成41人死亡，371人受伤。2008年，涉及摩托车交通事故289起，造成38人死亡，376人受伤。
　　另外，摩托车是城市的重要污染源，苏平介绍说，太原市环保局环评部门给出的数据表明，太原市内空气一氧化碳污染方面，摩托车就占了17.47%，同时，摩托车行驶时噪声高达75分贝左右，比道路交通环境噪声的标准70分贝高出不少。
　　另据介绍，摩托车还涉及到治安问题，虽然治安不是“限摩”的主要原因，但“双抢”案件的主要作案工具是摩托车。
　　反“禁摩”声音有局限
　　太原市禁摩令发出后，出现了反“禁摩”的声音。苏平说，其实，反禁摩的声音一直没有停止过，但都有一定的局限性。 “禁摩”的观点主要有两种，第一种观点认为禁摩剥夺了穷人的权利，是照顾富人，即开私家车的人的表现，是政府的亲富表现。第二种观点认为摩托车体积小，灵活方便，应为政府提倡的交通出行方式。 “其实，这两种观点都有一定的局限性和片面性。”苏平解释，将开不开私家车作为穷人和富人的划分标准不合理。对摩托车的限行，并不等同于对交通权利的剥夺。“限摩”的初衷是出于对摩托车安全性能，摩托车对治安、交通管理、社会发展、城市建设的诸多影响的考虑。“限摩”后，人们还可以有多种交通出行方式。另外，“限摩”绝不是鼓励开私家车，发展公共交通才是未来城市交通的主流。
　　第二种观点也有局限性，毕竟人们对安全越来越重视，摩托车已经不再适应现代城市交通发展的需求。
　　“无论反对的理由有多少，实践已经证明禁摩的效果，深圳禁摩确实给社会治安和交通秩序带来好的转变，正是基于这种改变，越来越多的城市加入到了禁摩行列。”苏平说。
　　限摩执行阻力不大
　　2001年9月以来，太原市曾对太原市号牌摩托车实行限制发展政策，对外地号牌摩托车实施禁区管理，取得了很好的效果。2002年5月15日起，太原市府东街、府西街和解放路等路段禁止摩托车通行。
　　“禁摩”的效果已经显现，摩托车在太原市的发展，已属下降趋势。苏平说，去年，太原市摩托车保有量为32489辆，其中，普通车26278辆，轻便车6211辆。未参加年度检验的有28258辆。全年新增摩托车仅88辆。
　　“为此，执行限制摩托车通行阻力不会很大。”苏处长说。
　　而且，太原市交警支队采取人性化管理还体现在具体执行中，苏平表示，4月20日至5月1日的10天里，执勤民警对摩托车不按规定区域线路行驶、走禁行路段等交通违法行为，将采取严格纠违、批评教育后放行不做处罚的处理方式。