写在315-----关于当前摩托车业主要问题的思考

　　写在315-----关于当前摩托车业主要问题的思考
　　2009年3月15日----全球消费者权益日，此时我们做企业的都应该认真地反思，特别是刚刚正式落定的摩托车下乡计划，金融海啸仍在不同程度地袭扰着全球各地经济的情况下，我们中国的摩托车当如何更好地服务社会与大众？我们目前又有那些急待解决与理顺的瓶颈？还有那些发展中存在的误区与不足？
　　1、关于摩托车下乡：从此事本身来说摩托车依然在农村经济发展中占有重要地位，同时摩托车划归为汽车产业，也说明对我国经济发展有不可替代的作用。尽管城市禁摩等，似乎失去了一些市场，但对于我们中国农村市场来说仍有很大的发展空间。现在摩托车与汽车一并下乡支农计划已由国家多部门联合发布，我个人认为这是最好的结果。从2008年就开始的摩托车相关的下乡计划如摩托车采用招标办法，事实上是暴露出我国以及摩托车相关机构厂家的问题：
　　1.1 首先是认识问题:我们国家是惠农稳定社会,特别是保证农民工的稳定就业才出台各种政策,但我们的商务部与财政部以及相关制定招标计划的参与者却出现理解上的错误,或出于一些方面的担心或别的想法。好在国务院及时给予调整。
　　1.2 摩托车管理本身就有国家工信部 认监委以及环保部,还有公安部都不同程序地监管,而且具体管理的文件也很系统全面严格(相对其它产品),现在具有资质生产的摩托车企业却在下乡时再次耗费精力,浪费时间去投标。如果出于怕现有生产企业生产的产品质量问题，那我们相关的监管部门就知道应该怎样做？何况投标的具体要求与现在管理的要求基本一致，那公信力就看不出了；如果出于摩托车生产企业过多或品牌多考虑，那应该提高门槛，也不能行政干预，实行不公正执行待遇。应该出台一些符合市场淘汰规则的政策。所以摩托车行业心态需要统一，调整。
　　1.3 下乡政策具体实施过程肯定会需要协调，才能有好的效果，希望各部门精诚团结，更不能心存私利。
　　2、关于摩托车市场环境的净化：如直接冲击的有电动自行车严重超标问题，助力车同样不符合相关标准的问题等等，希望国家相关部门尽快解决，建立一个公平公正的竞争平台。
　　3、摩托车减负：摩托车上牌费用应该降低。因为摩托车主要为农村市场，摩托车上牌如果费用过高，农民朋友承受不起，而摩托车确实对他们帮助很大，只有不上牌，何况我们国家法制建设实际状况，农民朋友需要引导，培养好的习惯，所以在国家下乡政策下，降低摩托车上牌费用是再好不过的；另外取消消费税：摩托车产品自发展至今以为国家上缴了大量的税收，而且摩托车从原有高价值消费品已成为今天的代步便捷交通工具，性质发生了本质变化。
　　4、中国摩托车的新品开发问题：这是我们摩托车企业谈不出的悲哀，至今我们国内市面的摩托车车款依然为国外引进的，我们应该对我们自己的市场了解的清楚明白，为什么我们自己人就不能为自己人设计款实用的车款呢？是设计能力问题？是消费者意识问题？我们知道：目前的摩托车主要为代步工具，若加上尾箱，可附带随身的包等。但实际上农民朋友多用来作为经商运送小量商品的工具，成本底，方便快捷等。但原有设计上就没有考虑过多的运送物品，能否设计针对农村市场多功能用途的外送车？目前我们正在为国外客商设计开发多功能外送车，即可载人代步，也可更安全运送小量物品，同时外送外卖等，预计6月份开发完成。我们希望尽快看到国人设计畅销的车款。也希望有关部门加大鼓励支持力度！
　　5、关于产品标准接轨以及提升产品结构：我们应不断加强并出台鼓励支持政策。

　　最后希望关心支持中国摩托车发展的朋友献计献策！

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　深圳市江智工业技术有限公司

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2009年3月15日