2009 HONDA V-Twin Quarter VTR 250 (1)

2009 HONDA V-Twin Quarter VTR 250

　　在02年尾VTR250获得本田再度改良，包括调低坐高更易使用，增设双咪錶和符合欧盟二期的废气质素。在07年，VTR250共有四项改动，包括车架、尾担、颜色和新Showa尾避震。转眼踏入09年的2月20日，Honda终于向世界公佈，这台面世超过十二年的小车，有重要的更新。

　　预算在09年3月6日正式上架的2009 VTR 250，被Honda命名为The V-Twin Quarter。既然250是一公升级的四份之一。按照Honda的说法，新车设计取向较注重运动性能，并非只是入门级街车这麽简单。

　　受到严格的环保条例所限，V-Twin Quarter VTR的供油系统当然不再使用化油器。当连Monkey也採用PGM-FI电喷系统时，The V-Twin Quarter VTR当然也是使用PGM-FI电子燃油喷注系统。

　　新车的死气喉内设有催化和氧气感应仪，时刻监察着废气中含氧量，从而调整供油份量，营造彻底洁淨的燃烧，和线性动力的享受。但新油缸 的容量由以前的13公升，下降至只有12公升。

　　尽管The V-Twin Quarter VTR的V2引擎和鑽石型钢管编织车架，都沿用07年的设定，但卖相则有全新线条和配套。新油缸、两侧边盖和车尾设计，都令运动气息更为强烈。座垫左右两旁的线条也经过重新切割收窄，确保骑士双脚更易着地。车身呎码由以前的2035mm，增加至2080mm。阔度和高度则维持不变在725mm和1055mm。转向几何、轴距、座高、轮胎呎吋和最低离地距都维持不变。装备重量由以前155kg，轻微增至161kg。

　　The V-Twin Quarter VTR共有五种颜色，并以车身前后是否衬色、轮圈和制动卡钳的颜色作为记认，分为Style I和Style II两大类。较便宜的Style I，售价是五十三万日元，银色车尾、黑色轮圈和制动卡钳。Style II的售价是五十四万日元，车尾和车身的颜色都是一样，并配有金色轮圈和制动卡钳。预计每年内销3千台。引擎的缸径冲程、排气量和压缩比等规格都没有改变。但峰值马力在10,500rpm由化油器年代的32ps下滑至30ps，峰值扭力在8,500rpm时则由以往的2.4kg-m，轻微下滑至2.2kg-m。点解出力会下降？环保总要付出代价啊！严格执行催化工作的排气喉，一定会把马力吃掉了一点啊！

　　透过引擎曲轴位置的感应脉动式装置，PGM-FI系统能更准确地知道引擎转速和活塞的工作情况，从而透过调整点火时间和供油份量，达到理想的油门响应性表现。以时速60km巡航，每公升电油可跑40公里。最小迴旋半径是2.7米。

　　新车的头灯採用明亮的多重反射式设计。錶板资料也相当丰富，包括双里程计，时钟、速度和转数计和燃油低存量警示灯。座下可以存放小量物件，车尾也有行李勾方便绑货。车身左边也有头盔锁。骑士的日常生活总算有所照顾，即使不装尾箱也可以接受。