精彩试驾KTM RC8 1190 (2)

　　RC8的75度夹角机器比90度夹角机器窄身，所以车架放置引擎的位置可以短一些，重心也很集中。像Buell的中置车底喉也令RC8保持低重心。在山路上我感到无论中速弯或是低速急弯，RC8都可以很从容地应付过去。尤其是窄路掉头的能力，即使配有WP軑尺，RC8完全没有超级跑车的笨拙身段，尽軑掉头时手套竟然可以碰到后镜灯壳。

　　奇怪的是，RC8的速度感应竟然放在头轮，而不是放在头牙或尾轮。当我抬起头轮行车时，速度计便会受到影响，未能准确反映车速。一体化铸造的Brembo制动卡钳表现神勇，以时速200km杀入髮夹弯前的路段，收车效率相当高，留待最后一刻才调整车速，非常容易。
 
　　个人认为，KTM RC8的特性，便像揉合了Triumph Sprint ST的舒适性和Ducati 1098的强横性能。论舒适性，除了驾驶空间相当亲和之外，把手也几乎没有任何高频震盪，即使在长时间驾驶之后，我双掌也没有抖动的感觉。 不过来自脚踏的震动，仍然能透过长靴传到我的双脚。

　　有趣的是，上午跑街道的RC8，脚踏是震动的。但下午跑赛道时，来自脚踏的震动不见了。原因是放在赛道上跑的RC8，道路配套包括后镜和车牌架都被快速地拆去，可调式脚踏也被升高了。而且在赛道上驾驶，搬身动作较大，肢体动态较在马路驾驶为大，未有馀暇去感受脚踏是否震动。