试驾Kymco Techno GT150 Kymco XCITING 250 (2)

Kymco XCITING 250

试驾感受:

    Xciting 250是迎合欧洲市场而建造的绵羊，所以驾驶空间十分慷慨，相对上座位也较日本绵羊较高和阔，而且地台位没有明显的避脚凹位，所以用惯150小绵羊的朋友骑上Xciting 250的话，便需要时间适应一下它的重量、高度和阔度。始终Xciting是豪华绵羊，卖的是气派，车身太小的话便会不够大方呢~~
     Xciting 250的骨架根本是500级绵羊，所以论车架的反应和操控性，Xciting 250是有点under power，未能充份发挥Xciting骨骼的潜力。如果你试过Xciting 500的话，便会有此感觉。但如果你未试过Xciting 500的话，只会觉得Xciting 250是一台扎实可靠的豪华绵羊。情况便如IS250的买家，在没有比较过IS350的话，便会满足IS250的动力一样。
     我们分别感受过SYM Joyride 200和Joymax 250，这两位兄弟的性格有相当明显的差异。Joyride 200是轻快的，像Civic，Joymax 250较稳重，像Accord。而Xciting 250则是比Joymax 250更加稳重，像Acura TL。稳重是优点还是缺点呢？这要视乎场合。在高速公路上，以100km/h以上速度行车，尤其是在大风的日子或重型车辆在你身边呼啸而过时，扎实稳重的表现便会令车主和乘客安心。但在闹市中摄车，或在斜路掉泊车时，轻盈的操控便会减少流汗的机会。
     既然Xciting 250的假想敌是Joymax 250，我们的试骑感受，也很自然地集中在两者的比较。Kymco Xciting 250比Joymax 250更像一台大车，因为Xciting250无论在车重、轴距和辘钤尺码上，都比Joymax 250强大。
     窄路掉头或斜路打八字没有问题，而且车身即使大幅度倾斜，重量的增幅也不算太明显。高把手和粗壮的轮胎，都方便驾驶者尽情倾斜车身，不会有恐佈的感觉。可惜刮大架的时间又到了，未能充份发挥150尾胎的威力。