拳王出世：宝马经典车型2008 HP2 Sport

     HP2的名称鲜明亮出了自己的身份：HP是高性能（High Performance）的缩写，2则是指宝马赖以成名的水平对置双缸发动机“拳击手”。

    2005年，宝马首次推出了精粹的耐力摩托车HP2 Enduro；2007年，定位于Supermoto的“老二”HP2 Megamoto接踵问世。现在，日耳曼人再次发力，推出了HP2家族最新成员——2008年HP2 Sport。宝马高调宣称：“HP2 Sport是迄今为止‘拳击手’家族动力最强劲、身手最灵活、重量最轻巧的成员。”一代“拳王”横空出世！

    在刚刚过去的2007年24小时摩托车耐力赛上，瑞柯和马库斯驾驶R1200S参加了四场比赛，并在首场曼岛赛道旗开得胜，勇夺第一名，可见R1200S的美誉“拳击手运动家”名不虚传。2008年HP2Sport的发动机正是以R1200S为基本平台的，缸径、行程、1170毫升的排量都完全一样。但是，为了让“拳击手”爆发更大能量，成为名副其实的“拳王”，宝马工程师作出巨大努力，显著提升了HP2Sport的动力、传动装置性能。

    DOHC汽缸头

    HP2 Sport的水平对置双缸发动机与耐力赛车R1200S等“拳击手”胞兄的最大区别，是装配了新式的汽缸头。第一次采用的DOHC气门机构，通过轻巧的拉杆来驱动气门，从而让“拳击手”达到了大功率必需的高转速，最高转速可达9500转/分。同时，宝马努力让“拳击手”呼吸更为顺畅，进气门直径从36毫米扩大到39毫米，排气门则从31毫米扩大到33毫米。汽缸头采用4只气门辐射式排列的布局，实现了紧凑高效的燃烧室结构，再辅以12.5:1的高压缩比，燃烧效果极佳，因此R系列沿用至今的双火花塞结构已经成为多余。

    除此之外，宝马还对这只大双缸作了诸多优化，譬如进、排气效率更佳的进气道和排气道，高强度轻质量的锻造活塞以及相应调整的连杆等，最终获得了令人振奋的结果：最大功率超过96千瓦，不但比“大哥”HP2 Enduro、“二哥”HP2 Megamoto分别多出19千瓦和13千瓦，而且比R1200S超出6千瓦，从静止加速到100公里/时仅需3秒，从而成为迄今为止动力最霸道的“拳击手”！

    快速换挡器

    与R1200S相比，HP2 Sport的第一挡和第二挡的齿轮比偏高，这是典型的赛车设计，有助挑高挡位时处于转速“低谷”。整体来说，HP2 Sport的6速齿轮比更加密集，可以淋漓尽致地发挥“拳击手”的潜力，但是需要频频换挡，恰到好处地协调速度、转速、油门开度、离合器之间的关系，这让不习惯赛车驾驶方式的骑手难免有些手忙脚乱。

    但是对于HP2 Sport，这些只是毫无必要的杞人忧天，因为宝马工程师为其装配了来自赛场的快速换挡器。快速换挡器也成为自动换挡器，在换挡的时候骑手无需再回油门或者捏起离合器握杆，而是直接通过换挡杆挑选挡位。此时发动机管理单元会自动发出指令以减少点火提前角和减少燃油喷射量，让发动机处于“低载”状态，因此无需离合器辅助就可以实现快速换挡。快速换挡器提供2种模式选择，正常驾驶模式属于默认模式，同时还可调整到赛车模式，但是需要选购宝马提供的压力传感器等额外装置。当然，有些驾驶老手可能不喜欢“喧宾夺主”的装置，他们更信赖自己的驾驶技巧。没关系，如果骑手在换挡前捏起离合器握杆，那么快速换挡器自动失效，主导权仍然牢牢控制在骑手手中。

　　矫健身手

　　HP2 Sport不但动力霸道，而且质量轻巧，加满燃油箱后整车不超过200千克；底盘坚固灵活，Telelever和Paralever悬挂系统匹配钢管空间车架共同实现了优异的操纵性能；制动敏锐迅速，Brembo制动系统让HP2 Sport动静由心、收放自如。这些特性再加上“拳击手”双缸发动机先天具有的低重心和平衡优势，赋予HP2 Sport出类拔萃的操纵性能。