老系街车重出江湖：09Yamaha XJ6 Diversion

    Yamaha老牌街车系列Diversion，沉寂数年后又有新型号推出。新车是2009年款的XJ6 Diversion，打着「易用又低买」的旗号，吸引仍然停留在400级以下的电单车真正用家，升级选用马力更大的实用工车。Yamaha相信，外型和实用功能并重的中量级电单车市场，正在欧洲堀起增长中。2009 XJ6 Diversion强调操控、性能和超值。以半罩式啡呤为骑士提供高速时减轻风压的保护。

    虽然採用FZ6引擎的缸径和冲程，但其实盘头、生气哇佬、凸轮轴和曲轴都有所不同。经过Yamaha悉心调较，XJ6 Diversion比FZ6更强调头、中段力量发放，和开开停停的操控，提供较切合实际街头需要的操控特性。

    09Yamaha XJ6 Diversion

     实用型工车的宽容度很高，因为要让不同技术水平的人，都能愉快安全地执勤和代步。全新设计的鑽石型钢管车架(直径粗达31.8mm，管身厚达2.3mm)，带来比FZ6更低的座高设定，同时追求横向刚性，以提升过弯时的稳定表现。Diversion讲求线性输出的引擎，也让骑士可以更容易地预测和掌握动力发放。

    XJ6 Diversion相当重视4-5000rpm之间的扭力发放，透过改动生死气开合幅度和时间，强调引擎在中段的燃烧效率。XJ6的电油喷咀採用四孔双向式设计，配合32bit的计算器决定最后供油量。不过XJ6採用32mm口径的节气阀，比起FZ6的36mm细了一级，明确地表示新车是一台较为悭油的车种，力量在低中转表现无遗，不过在高转时表现便会有点失色。

    虽然XJ6不是跑车，但仍然採用一体化汽缸和锻造合金活塞。汽缸壁更涂上耐磨抗高温的瓷化合成物。

    全新设计的四出一车底中鼓死气喉，把热废气分成三个阶段澎胀，形成独有的排气声浪。车底的中鼓也设有催化器和O2感应器，一方面减轻对环境的破坏，另一方面也监察废气成份，好让行车电脑计算出最适当的供油份量。

    之前说过XJ6 Diversion的目标对象是「用车」而不是「玩车」的人。所以极力子和波箱的设定，也是以容易掌握为主。XJ6的极力子，适合经常「吊」极力子的人使用，磨擦点容易掌握，再加上全新设计，强调转波容易的波箱，令用家在旺区开开停停的表现会更爽脆。

    XJ6有标准版和ABS版本以供选购。值得一提的是，全新设计的ABS系统，除了轻量化(减了1.32kg)之外，更设有三段式线性力度操控选择，让ABS功能介入时，车身的动态可以更顺滑。

    虽说XJ6偏向工车，但表板的设定却相当跑车化！跳字速度显示配合模拟式的转数针，比起传统两个圆表确实是好看得多！表板功能齐备，当然包括燃油存量和水温显示。

    为提升各用家的战斗力，Yamaha为各位Diversion车主准备了多款原厂配件，包括尾箱架、46公升尾箱、引擎保护架、乘客靠背、油缸袋和油缸垫等等小巧物件。