拟似跑车：2008 Yamaha T-Max 500

    恕我天真，现在才明白甚么算是虚伪，可爱的面容，纯情的型象纯粹是搵食的「架生」，舔吮着「地门蕉」才是卢山真面目，幸好，以拟似绵羊包装的TMAX并不虚伪，只是扮猪食老虎，往往给看少她的人吃了一记闷棍。

    TMAX出现前，所谓的大羊，即鬼佬叫的maxi-scooter，排气量介乎250-400cc，而最受港人垂青的250绵羊分别是Majesty及Forza，或多或少受到日本改车文化影响，最重要是车辆的外型越变越靓，又斯文又可爱而且实用，甚至成为潮流文化一部分，且是交朋结友的一大利器，纵使加速力只是一般，但应付日常使用则问题不大。虽然可以透过改用不同重量的普利珠或转用kit喉改变输出特性，但作用有限，所以一般250绵羊车主情愿花更多时间修饰外型，甚至专程到日本搜罗人无我有的Parts，务求令车辆看起来与众不同。

   虽然如此，骑仕对大马力机车是情有独钟，只是YAMAHA踏出第一步，将跑车世界的马力追逐战延伸到新兴市场，率先把超过40匹马力挤压到所谓绵羊的TMAX身上。虽然当时已有不少标榜赛车化的小绵羊，但车辆结构跟传统绵羊布局无异，然而TMAX却采用双汽缸引擎，即使引擎体积比单缸大及接近躺卧式摆放仍没有导致庞大车身，设计师还是克服种种困难将轮距及车身体积缩至最少，还有粗壮的41mm头叉及14寸轮框等等都是首次出现在绵羊身上，她的面世，彻底改变了大羊的市场，同时改变了不少车迷的传统观念。

    老实说，记得新车推出前，编者亦怀疑车辆是否虚有其表，能否如车厂描绘强劲，但事实证明，TMAX无论是加速力及弯向性都超越一般人预期，无论性能，外型及实用性都捏拿得非常准确，固此可似渔翁撒网吸纳喜欢开快车、经常穿梭挤塞马路及要求实用的买家。除此之外，更招揽到一群醉心改装的骑仕，事关TMAX推出后，各大小日本改装公司推出各式各样改装配件供选择，本刊于171期刊登的粉红色TMAX是最佳例子。

    TMAX的成功亦令大羊市场活跃起来，除了与本土车厂竞争外，还要面对来自意大利、台湾及中国的挑战，她们推出的车辆部份比TMAX更快，例如AN659及Silverwing等，部份定价更优胜，例如Kymco的Xciting500，正所谓各有优点，好坏与否不能一概而论，但编者认为TMAX胜在各方面平均。

    虽然第一代TMAX已推出一段时间，其间亦有驾驶朋友车辆的经验，可惜碍于道路法例局限而未能尽情感受到其真正威力，直到2006年，出席在菲律宾举行的轮胎活动中才一尝其潜能。即使非新款的燃油喷注版本，但对于一个鲜有开大排气量机车的我来说，她的油门反应及加速力量令我好像进入了另一个世界。

    次活动的路程由首都马尼拉出发，途经高速公路及蜿蜒山路，在一望无际公路上飞驰，如果咪表没错的话，我记得车速可以超过180km/h，但油门并非全开，即是说可以有更快车速，在如此高速下行驶，引擎引发的震荡相当低，车架同样坚固，稳定性极高，可是基于安全理由必需将车速收慢，在类似山路上行走的灵活性亦比相像中灵活，操控灵活自如，几乎是有手有脚都懂得开得好快的机车。只是当车速较快时，掣动系统却感到有点不呼应用。虽然车辆比二般400cc绵羊大，但泊车及推车同样容易，驶上挤塞道路上又无需转档或频频吊极力子，况且加速力话来就来，逢车过车真系轻而易举。

    2008 TMAX

    严格来说，撇除06BlackMax特别版本外，TMAX经历三代演变，01年版配备单刹车碟及化油器，第二代则是04年推出的孖碟配电子燃油喷注系统，08版本最重要改良部份是换上赛车级的CFDie-Casting铝合金车架，纵观整个变化，每次改款均着重性能上的改良，外型只作基本Update，虽说不上是全面改款，但性能及操控均有明显的提升。

    至于08TMAX外型，同样是以旧款基础上改良过来，无论车身fairing及头沙板等比旧款更多陵角线条且面积大少少，加上新设计风格，在行驶时提供更佳的保护性，看起来亦生猛得多。而车头大灯及指挥灯是旧款加大版，从尾部看，新款比旧款阔少少，正确来说有更「抛」的感觉，另一个明显改动是尾乘客的手挽采用分离式设计，还有真皮座椅包裹的面积比旧款少，无损舒适之余，且收窄的座椅设计，停车时，双腿有更纤巧的感觉。

    新款TMAX的座姿同样有所改动，軑把及座椅均推前10mm，脚踏位置不变，这种改动明显针对快车而设，让骑仕与軑把有更close的接触，模仿赛车府伏的姿态，实际用途是车辆有更优胜的重心分布，还有匙胆两则增加杂物空间，大大提升储存容量，最正是脚踏已安装印有TMAX的金属铝片作装饰之外，而重新设计的三圆式表板，资料一览无遗，指挥针于晚间还会发出白色灯光，非常漂亮，油缸容量亦由14L增加至15L，改善续航能力。

    性能改良

    车辆内脏的改良是肉眼难以察觉，根据厂方资料公布，新款TMAX其中一项最大改动是将圆管的车架变成最高级别的CF铝合金车架，登时与同厂高性能车辆看齐，好处除了令车辆减少5kg之余，钢性更大大提高，意味着无论是快车或高速过弯将会有更佳的稳定性。虽然市场其待有更大马力的TMAX，但厂方并没有打算提升排气量的计划，事关会引擎体积加大后会导致一连串问题，所以着手研究改善入风口设计、采用全新计算机程序、排气系统、离合器及燃油喷注更实际，即使新车的马力没有明显增加，而且受到严谨欧盟3压制，但由于各方面都得到改善，油门反应却比旧款顺滑及有更佳的起跑表现。

    自04款TMAX掣动改用孖碟后，性能已有明显提升，08TMAX更上一层楼，采用同厂高性能跑车身上的孖星对向四活塞卡钳，牛角可因应个人喜好而作出调较，还有轮框由14寸增加至15寸，尾胎由150增至160，头叉亦由原先的41mm加粗至43mm，所以为什么新车比旧款有更好的行车表现。