赤裸特工：08 Ducati Monster 696

      全新08 Ducati Monster 696是一部刚强結合的玩具，剛的部份当然是指其經過精密建构的车架，强的一面当然是指其实力优秀的动力结构吧！在车架方面，是采用2007年世界锦标赛战车所演变出来的相同设计大钢管格子型车架，新设计不单在Moto GP赛事中，能够承受获胜的Desmosedici GP7机器，已证明其设计是相当的卓越和稳定，今天用相同的设计套用在街道量产车中，你不会再怀疑这车架的实力吧！

　　减磅！从车架开始

　　车架设计不单只为承受机器的压力，同时亦配合人体工学的数据作出调整，因为车是给人用的，所以在每一部份都体现舒适的关键，一些并不引起惊奇的微妙变化，足以让每一位车手获得最良好的体位和座姿。

　　同时设计师亦兼顾驾驶人的压力，轻量化是当然的工作，新的Monster比从前减磅了7kg，令每一个使用者都能够成为Monster大师。

　　为配合实用须要，前掣动系统是非常优秀，它采用了一对直径320mm掣动碟配合四活塞放射式卡钳。在后轮方面，采用了镀上黑色的铝合金采臂，不单有实力，同时亦有一份非凡的性感。新的排气系统代表了她更适合在现今大都市行走，因为在排气方面厂方加强了环保标准，让废气排放达到一个更洁净的效果。同时在尾排气管的放置上，角度和位置是经过改动，令她看上去更有加强跑味。再配合LED尾灯布局，和前灯作了一个隔岸呼应，时尚和美化工序一丝不苟。

　　输出更强更稳

　　新的696机器，是从之前的695演变过来，容积696c.c.，厂方无意因为在容积上升了一点点而过度吹嘘，但是事实已摆在眼前，新容积机器比从前多了9％。新的马力输出为80匹，而扭力亦提升了11％，拥有50.6磅尺输出。

　　在力量增加的新汽缸中，并不是新瓶旧酒，而是采用了与1100的V型双汽缸相同的Multistrada和Hypermotard技术，令表现更优秀。虽然新机的缸径和行程都是88x57.2mm数字，但在活塞和燃烧室的调校上采用高端流体动力学创造了新的燃爆效果，令车子更强和更稳。

　　特别设计的凸轮轴组件，在汽缸运作上提供直接的表现，通过油压方式加强转动效能，同时在轻量化的调节下，大大减少了轴承的压力，亦令轴承室的空间造得更精确。另外，在汽缸和汽缸盖的新型散热片形状设计，加上经过改良的熔铸工序制作，令到接合点更加紧密，令到功率提升亦相应加强热力被转移的效能。

　　自家用车计算机化

　　像她的前辈一样，新的Monster 696亦采用一台先进的APTC传动器，可加强减速的保护力，并且帮助保留传动杆的获得更轻和更灵活。因为在繁忙的都市行车，须要的传动变速频率亦相对较高，所以这个装置正好符合都市用车的要求。

　　Ducati专利的数据分析仪（Ducati Data Analyser），可以更清晰地检视车子的行车和运作数据，同时自动记录让计算机进行分析，这些数据包括：距离之变更、圈与圈速之间所需的时间、节流阀的开合时间，以及引擎的工作温度等。另外，DDA系统亦会自动计算机器每分钟的转数和车速数据，以便作出最佳齿轮选择信息，这些数据更可透过接线下载到私人计算机上，让你分析自己的操作流程，改善更好的驾驶调节。原厂车提供2MB的储存数据空间给玩家使用。在原厂车上已提供一个「DDA Paxkage」，里面包括一张USB数据检索咭，以及一本使用说明书。

　　李有昌试车报告

　　首先第一直觉此车车型硬净了很多，同时亦恶形恶相了很多。不过在车头位置多了一条柱，影响了视线。

　　车型看上去是很典型的Ducati Monster款式，有少许似改装了的NK筋肉车，虽然车身不算大块头，但感觉上还是恶了很多。

　　部件和设备精细了，而且亦美观了，虽然大部份部件如车架般都和以往的大同小异，但造工明显精细和完美很多。坐姿方面，感觉乘坐时会有前倾尾跷的感觉，但这并不代表在驾驶时会很累，最大原因是新车的设计实在非常灵活，所以操控起来则非常轻巧自然。

　　特别在弯向表现方面，无需太大动作，亦可以轻而易举地作「搬弯」动作，軑轻了和灵活了！

　　虽然有人指出她的軑过轻，但是我认为在公路驾驶是没有问题，軑轻亦代表了她的转向灵活而己。

　　无疑当车的軑杆轻了，但她的一组前叉是非常高质和稳定，我亦不觉得会有任何影响，至于可能有人会加将軑尺，但我个人就觉得需要不太大呢！如果真的有用家考虑加装軑尺，亦不能将力度调校得太硬，因为这样会构成灵活性的阻障。

　　在于引擎设计方面，因为696是采用V2设计，所以体积相对来说是比较纤巧，亦会有助增加弯向的轻巧灵活性，这亦是Ducati天生的优点所在。值得一提的地方，就是这车的引擎设计最令本地玩家开心的是散热效果良好，在试车时气温也有三十度左右，但感觉上从引擎传上来的热力并不算强，这种感受是过往V2引擎所没有的，非常之好。

　　至于掣动方面，感觉反应非常敏捷，这和她的优质驱动喉管、手泵、活塞卡钳、掣动皮......等，均是上佳货色，如此优质组合当然反应和效果都满分。

　　说到尾掣动方面，卡钳质素当然无容置疑吧！站在专业驾驶人角度，亦不建议各位驾驶时不要太依重尾掣动，因为用脚去感应尾掣动总没以手去控制来得那么准确，所以我也不太建议脚掣动太强，如控制失误反而会出现lock胎状况发生。

　　而尾悬挂方面，还有一个可取之处，就是尾吸震筒安放位置，非常方便预调，同时在维修方面亦大大增加其简易性，无论对车主本身或对维修技师来说，都很喜爱。