航母级巡航车：本田 VTX1800

      VTX的构想源始于1995年，尽管实际的设计工作在1996年才开始。Honda设计师接到了一个充满反叛和粗犷的设计要求。自然而然的，这款设计并不是在某人脑子里面突然蹦出来的。通常来说，在这种设计中需要灵感，这次灵感从1995年的概念车Zodia而来，当时它在全球的巡回车展中好评不断。低长的倒置前避震、双镀铬后避震和圆滑的带有镀铬帽檐灯罩的大头灯，VTX设计师从它的前身那里保留了这些。

　　发动机配有目前Honda在汽车和机车中生产过的最大的曲轴连杆和活塞——锻造直径4英寸。不用多说，如此巨大的排量的双缸发动机会产生恐怖的震动。为了制服这头野兽，Honda工程师为VTX配备了41.4磅重的双扣平衡轴。深刻的第一印象当然是如此巨大，但是它只是增加了少许尺寸：使用两个栓锁配重，他们较之使用单配重系统节省了8.8磅重量并将曲轴箱宽度减少了将近两英寸。

　　首先转到缸头，你会看到传说中的Honda双火花塞、三气门缸头设计(两进气，一出气)。这部车和其他Honda不同之处在于部件尺寸的巨大。例如，两个36mm进气气门保证101mm缸径和112mm行程的需求。觉得大么？45mm出气气门听起来又怎么样？作为一个参考，前避震的VTX直径也是45mm。但是即使如此巨大的排量，Honda仍旧提供了简便易用的螺栓锁定气门调教系统以使车主可以自行调教。

　　空气通过两个42mm口径风门进入巨大的气缸。汽油则加压到50磅/平方应英寸后通过两个首次在生产车型上配置的具有12喷口的喷头以获得更好的雾化效果。所有这些都由一个三维燃油喷注图对每个气缸控制。由于Honda的努力和使用了闭环喷射控制系统，California版的VTX达到了全部CARBTier2(2008)标准，而因此仅仅付出了一马力的代价。同样其他49州版也超出了CARBTier1(2004)水平。

　　打火，废气通过在厂车上装备的最淫荡的模样象小弟弟一样的二出一排气排出。换句话说，我们很喜欢它。在原型车阶段，发动机产生了如此巨大的功率脉冲以至于产生了严重的排气震颤。当然这种麻烦和其他类似传递到头灯和油箱上的震颤都在试做车上解决了。在废气排出的同时，功率通过八片离合和五挡离合器传递出去。一根传动杆将目前任何链条都无法承受的巨大扭力传到后轮。

　　为了拦住这头干重705磅的猛兽，VTX配备了专用版的联动刹车系统LBS(Linked Braking System)。取代传统上将所有刹车连续接到一起的做法，VTX具有独立的前刹车系统，而后刹车的卡联动。但是，后刹车仅仅和前刹车卡钳的中央活塞同步动作。使用前刹车令卡钳两侧的活塞工作。Honda这样做是因为他们认为巡航车手应该更频繁的使用后刹车。通过使用LBS系统，他们为仅仅喜欢使用后刹车的车手提供了牢固可靠的制动力。