公路速度王：2008 SUZUKI GSX1300R Hayabusa(附图) (1)

         每个骑手都知道“隼”。在顶级运动型摩托车类别里，“隼”一直雄踞宝座，以“公路速度之王”的形象美誉全球。自从1999年问世以来，“隼”一举击败了川崎的“忍者”ZZR 1100和本田的“超级黑鸟”CBR 1100XX，成为炙手可热的“公路速度之王”。

    由于罕逢敌手，多年来“隼”一直没有作实质性改进。但是现在情况不一样了：由于2006年川崎卷土重来，以一款“超级忍者”Ninja ZX-14再度出击，重新点燃了“速度之王”的战火，“隼”的王者之位受到了强有力的威胁。在多家机车媒体组织的对比测试中，川崎略微占据上风，这让铃木感到不安。更令铃木不能容忍的是，来势汹汹的川崎还肆意扩大地盘，在推出“超级忍者”ZX-14的同时，还以此为平台推出了运动型旅行车Concours 14，以进一步占领超大排量运动型摩托车的市场。

    忍无可忍，再也坐不住的铃木拍案而起、奋力反击，以全新升级的GSX 1300R Hayabusa作为超级武器，拉开了捍卫荣耀的保卫反击战！

        问世9年之后，“隼”已经成为最受欢迎的超大排量的运动型摩托车，销售量突破了10万辆，其中仅2005年的销量就超过了一万辆。凭借鹰嘴般突出的前鼻，过渡圆滑、弧线为主的空气动力性造型，强悍的1299毫升并列四缸发动机，灵活坚固的车架，“隼”化身为统治公路的暴君，成为万人追捧、炙手可热的顶级跑车。

    美国著名的机车媒体《摩托车世界》在2005年试驾时如此评价：“功率充沛，扭矩强劲，“隼”让加速过程变得如此简单——无论发动机处于哪个转速范围，骑手只需拧动油门，滚滚而出的动力轻易地就实现了迅猛的加速，这让拧动油门变成了不可抵挡的诱惑！”

    更为火爆的动力

    现在，“隼”变得更加激动人心。为了应对川崎“超级忍者”的挑战，铃木工程师推出全新改版的GSX 1300R Hayabusa，重新设计的发动机、车架让2008款“隼”升级换代，变得更具攻击力。

    首先引人关注的是强化型发动机。由于铃木工程师将发动机行程增加了2毫米，2008年“隼”获得了1340毫升的排量，比上一代多出41毫升。新设计的铝合金锻造滑块式活塞，质量更轻巧但是强度更高；活塞上安装了3只活塞环，同时采用物理汽相沉积(PVD)方法对活塞环进行离子镀膜处理，实现了出色的耐磨性能并降低了摩擦损耗；活塞顶部形状也重新设计，与铃木招牌性的双涡流燃烧室（TSCC）相得益彰，获得了更高的压缩比（从原来的11.5:1增长到12.5:1）。虽然进气门和排气门的尺寸没有变化，但是这次采用钛合金材料制造，因此更加坚固耐磨。为了满足“大肚汉”式发动机的吸气需要，铃木为其配置了大容量的储气室和全新的电子燃油喷射系统，每缸安装2只喷嘴。

    最终，铃木工程师的苦心孤诣没有白费，“隼”获得了一颗跳动更为强劲的“心脏”。据称，它的最大功率提升了12%——如果这是真的话，那么最新版本的“隼”将获得130～134千瓦的最大功率。尽管截止目前铃木仍然没有正式公布该参数，但是媒体从其他渠道获得消息，并很有把握地透露，新版“隼”的曲轴功率将达到148千瓦！