Derbi Mulhacen 659 西班牙之最

　　Derbi Mulhacen 659是西班牙Derbi之最，在2006年正式推出的Mulhacen 659，是西班牙Derbi排气量最大的作品。Mulhacen 659和Yamaha的MT-03、Aprilia Pegaso 650 Strada采用同一副四冲程单汽缸机器，配以Brembo制动系统、43mm倒立前叉、强壮的车架和铝合金摇臂。不过Mulhacen 695并不是采用道路轮胎，和Triumph Scrambler一样采用较温和的越野道路两用轮胎，强调好动野性的一面。Mulhacen 659头轮是直径18吋的钢线辘軨，配备Pirelli Scorpion轮胎，论抓地力只属一般，因为在设计上要兼顾郊野地面和城市铺装地面，只能中间落墨，尽量在各种地形上都有一个合格的表现。

　　原厂对避震设定偏软，当我坐上车时，沉降幅度十分明显，并影响我过弯可用的倾斜角度，脚踏也很易刮地。从好的一面看，Mulhacen 695较行街的supermoto更友善，适合更多人使用。Brembo制动卡钳也力度十足，让我在繁忙的街道上可以避过突然切线的巴士。新车的座高虽然低，但座垫却偏硬，阻止了我陷入更低点。尾避震的设定虽然看以Yamaha的MT-03，但Derbi的产品发展经理Klaus Nennewitz强调这是为Mulhacen 659度身订造的全新设计。

　　细看新车，手工相当不错。Derbi应该投放了不少心血在它身上。车身左边高置横放的死气喉，和两排共12颗LED尾灯，令Mulhacen 659的外型变得更出众。和Scrambler不同之处是Triumph走retro路线，而Derbi走的是年轻前卫的路线，这可以从车身线条和錶板造形中看出来。可惜Mulhacen 659錶板字体较为细小，在行车时比较难观看。

　　相比起MT-03，Mulhacen 659的马力和扭力都稍为强一点，车重也轻了10kg，以单汽缸车种来说10kg的重量相当明显，令新车的输出表现接近Aprilia Pegaso 650 Strada，戏剧效果相当理想。不过售价却是MT-03佔优，足足便宜了1000欧元。

　　Mulhacen 659作为Derbi第一台中量级作品，希望借此机会一省招牌的心情不难理解，所以见到各项细节都一丝不苟。个人认为Derbi不选用supermoto的定位，此举十分明智。因为把新车造得较低较易掌握，可以更容易吸纳更多顾客，也可顺道避开一众强劲对手，令第一弹更易突围而出。Derbi不容有失的心情，当真是路人皆知。个人认为，如果新车的避震可以调得硬一点减少沉降，死气喉的隔热工作做得再好一点，和表板上的字体再大一点，那Mulhacen 659便会更加完美了。