KYMCO RACING技压全台 狂野上場 (2)

      性能

      KYMCO最新引擎族四汽门战斧引擎，随G5上市狂销数万辆，其搭载各种突破性技术如『滚针摇臂低摩擦设计』等等，已经创造出二轮全新动力最高境界的傲人表现!Racing继G5之后同步搭载该引擎族，摧油门瞬间，即可感受无懈可击的大马力，这具引擎可帮助Racing入出弯道有更充沛的动力以及瞬间加速挺进的能耐，不仅领先竞争对手而且可以享有前所未有的畅快感。

      操控

      山道、赛道、高速竞技，RACING足堪大任! 光靠动力性能是无法成就一个真正的赛道王者，而真正优异的弯道运动跑车，绝对要名符其实的内在设计，否则很容易就在赛车场露出马脚。故车体在运动激烈操驾中，其平衡、控制能力和稳定状态都关系着运动悬吊的设计是否经得起考验。而协调佳的引擎吊架大幅提升过弯的稳定性并让过弯倾角得以更大，RACING引擎属于上悬式吊架的运动悬吊设计，上悬吊式的优势在于过弯时，车架与引擎的结构力较强，而不须类似用下悬吊式引擎吊架还需要另外的辅助型吊架来补强。所以在骑乘上可以感觉到的优点，就在过弯的操控性、车体的稳定性，均较下悬吊式的协调性佳。RACING车架的刚性与上悬吊引擎吊点，优异且精密的运动悬吊设计，让车主无须再透过坊间技术“土改”吊架，因为KYMCO原厂就帮车主设定了最佳状态且更精密，省了车主荷包又兼顾安全，因此RACING刚性特佳下化解部分引擎震动，绝佳精密的设计在后轮操控上的稳定度也相当令人激赏。另外影响运动性的表现关键也在其轴距长短，RACING轴距为同级车最短故其回转半径小，转向就相当省力，操控更加灵敏。整车操控的灵敏度会增加很多，因此轻松赢战连续弯道；另外RACING所有弯道车在最侧倾角(BANK角)的设计上可达到天王级的『左右37度』，与同级车相比最大可多出四度，而目前市售车为33-37度，因此不仅真正可以享受到RACING挑战弯道的『甜蜜点』，入出弯的速度与安全性更是增高许多，让喜好机车运动的选手能够技压全台『弯』。

      安全

      『精致、运动、安全』三大设计原则逐一实现 : RACING的前轮规格是110/70-12吋，后轮130/70-12吋，是抓地力的最佳安排；RACING150前后配置双碟剎，双碟制动要的不仅是安全，视觉更具动感魅力，125cc版也特别预留扩充延伸，满足车主在机能上的追求转换乐趣。因此RACING精致且又能突显个人风格的设计，最能掳获消费者的心，离开竞技场，回归到城市超跑车型态，RACING则拥有市售同级车最大的油箱容量，前后双活塞卡钳，以及双大灯70W最高瓦数照明，以及机旅出游最实在好用的29.4公升大置物箱(同级车只有24.1公升)的配置，今年暑假的领导车种，即将展开最惊艳的演出，您需要肌肉型、弯道跑车型、风格魅力型、还有最贪心的风格多元的聪明买家，KYMCO继G5大热卖之后最新力作，RACING系列绝对不容错过。