针锋相对：四街车决战400CC黄金排量(组图) (2)

    HONDA CB4000SF：线条流畅，朴实稳重

    YAMAHA XJR400：设计前卫，颇具美感

    KAWASAKI ZRX400：外形粗犷，车身高大

    SUZUKI Bandit400：跑车设计，运动气息

    这4款400cc街车均诞生于上世纪90年代，由于年份相近，因此在外观设计上，都遵循了当年街车中规中矩的朴实路线。在随后的日子里，虽然生产厂家也不间断地对它们做了一些改动，但却不像其他车型大刀阔斧般来得痛快。朴实并不代表没有能耐，中庸并不代表没有个性，经过十多年的不断完善，它们各自都赢得了大批车迷的爱戴。

    街车虽没跑车那么个性鲜明，但这4款车却很好地继承了各自家族的优良血统。从车身尺寸上看，最符合400cc街车标准的应当是CB400SF和XJR400。CB400SF是近些年人气最旺的一款街车，车身线条流畅，朴实无华，给人以稳重感；XJR 400的外形设计较为前卫，给人以时尚的美感，充分体现了YAMAHA追求艺术化的设计理念；ZRX400外形粗犷、线条硬朗，数年来几乎没有多大改动，堪称经典；Bandit 400采用了跑车化的设计风格，整车充满了浓浓的运动气息，

    对于新手来说，最容易影响信心的是座高和车重。和另外3台车比起来，Bandit 400要明显娇小许多，车身尺寸与250cc级别相当，所以无论从任何角度都能给予新手十足的信心。ZXR40O车身高大，体形逼近750cc级别的车辆，充分照顾身材魁梧的骑士，避免了人大车小的尴尬情况。而XJR 400和CB400 SFF则如同均码，可满足大部分骑士的驾驶需求。

性能配置

    HONDA CB4000SF：NISSIN+SHOWA的实用组合

    YAMAHA XJR400：BREMBO+OHLINS的奢华配置

    KAWASAKI ZRX400：强劲的TOKICO对向6活塞卡钳

    SUZUKI Bandit400：分离式车把+中置后避震的运动装备

    要想彻底打动日渐挑剔的车迷，光靠外观显然是远远不够的，拥有一颗“澎湃”的心脏才是关键。日本4大家族均为它们的400cc产品配备了出色的直列四缸引擎，压缩比均保持在11:1左右。唯一不同的是CB400 SF和Bandit 400均配备了可变配气正时系统，该系统的最大特点是可根据发动机的状态控制进气凸轮轴，通过调整凸轮轴转角对配气时机进行优化，以获得最佳的配气正时，从而在所有速度范围内提高扭矩，并能大大改善燃油经济性。

    在制动和避震方面，XJR400的配置算是最奢华的，400级街车里除了inazuma 400外，没有比XJR400配置更高的了，BREMBO+OHLINS可以称得上是完美的组合，实际效果自然胜人一筹；CB400SF的NISSIN+SHOWA也是个不错的组合，别小看SHOWA，它可常年与OHLINS一同服务于MotoGP参赛车队，实力自然毋庸置疑；ZXR400的TOKICO+KYB组合本不会有什么上佳表现，但在2000年时，川崎痛下血本，将旗下拳头产品ZX-9R的双对向6活塞前制动系统移植到ZXR400身上，效果当然是立竿见影；Bandit 400虽然车身娇小，但最为另类。首先是车架，NK街车多采用传统的双下摇篮车架，而Bandit采用的则是跟DUCATI相似的高拉力钢管车架。Bandit400的车把和普通街车的升高车把不一样，而是直接将原厂GSXR车系分离式车把移植过来，再加上后避震采用高性能的中置单避震，所以Bandit 400是所有街车里最具运动感的。