又到“吹”西风时：Kawasaki ZR-7(组图) (3)
简介：
Kawasaki ZR-7
“西风”总是有本身的吸引力，吹完可以再吹，最初的西风始于90年代初期，静了一 ...
试车感受
传统发动机结合现代化造型是ZR-7的特性，那22升巨大油缸令人十分喜欢，在分秒必争的城市每年可以省却不少到油站加油的次数。而且2个蛋状速度表与转速表中央设有油表，这是近期大部份现代化摩托车甚至踏板车都有的标准设备，因为太实用了，起码不需靠猜！
起步约3000rpm以上合适，不过在开启油门时切忌不要一下子急推下去，前1/6油门应以渐进式推进，会令车子好过一点。一档转二档时并不容易出现漏空现象，转档过程爽朗准确，前后减震弹簧已获改良，下沉反应自然，尤其在刹车时最为明显。
一对300mm半浮动式钻孔盘配每边2活塞单向卡钳，带来柔韧的刹车反应，对经验略浅的用户来说，该配套较为容易适应，至少在紧急刹车时不易出现抱死现象。尾刹车也同样用2活塞单向上置式卡钳配240mm钻孔盘，原因都为预防抱死而设。多活塞对向卡钳通常引伸于高性能、大功率车子上，销售对象主要以资历略深的驾驶人为主，ZR-7采取以上刹车配套是希望提高车子本身的适应性。
她没有爆炸性的加速反应，换来的是源源不绝的韧力，当车已转至6档时心里总是要求有第七个档可以用。她的转向反应是踏实、稳重、乘座舒适。有赖坐椅本身的人型工学设计与软硬适中的材料，散热效果以风冷式设计来说，已是相当不俗。
在炎热的天气，在闹市挤塞，水冷发动机会显得热情如火！
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