2006 巨星风采 Triumph Scrambler 900(组图) (4)
2006 Triumph Scrambler 900
2006 Triumph Scrambler 900
刚试完Triumph675不久，今次试乘Scrambler 900感觉有点反扑归真，新古典车的感觉较为另类，因此我也调节了心态去享受这次的旅程。
Scrambler的座位软而低，骑乘的座姿挺直，舒适得很。着车之际，发觉此车那台风冷四冲程并列2汽缸DOHC8气阀式引擎的声音蛮悦耳，引擎活塞的震荡不算大。以较低的转速起动时，发觉低扭出色，加速力可观，感受到大排气量的2汽缸的威力，此车的动力输出也是强调扭力的表现，牺牲一些马力输出，但因此沿途不用担心转波不够力的问题，尤其今次在香港南部上山时充分感受其出色的扭力。
Scrambler 900的弯向表现非常灵活，实在增加了骑乘的乐趣，加上宽阔的把手，转向显得轻松自在，转弯也相当稳定，变速箱的设计合理，转波动作也算畅顺。我觉得她在郊外行车不失为一匹良驹，但她更适宜在公路上飞驰。虽然感到避震略软但可以接受。掣动是一般，用上前后剎车比较稳阵，因为其引擎牵引力属强的那种，也可以减轻了掣动的负荷。
试了一段时间，我便放胆在弯道开油提升速度，Scrambler给我意想不到的稳定性，回程时落山向柴湾方向进发，有愈开愈兴奋的感觉，引擎所发出的热量又不是很大。
她的复古平坦座位很舒适，双骑时可以和乘客保持很自然很亲密的关系。高而宽的把手很有爬山车的感觉，省力舒适。不过脚踏位置偏宽，在倒车时有少少阻脚。而原装脚踏和转波杆的关系，需要微调一下。现时是脚踏偏低，转波杆偏高，令转波动作不够快速，如果把距离拉近一点的话会较佳。
无论是外型、性能和操控，Scrambler 900的得分都是高水平之作，但车价是有一些阻力，相信以一位三十以上的男人来说，应该可以负担得来。
总结
2006 Triumph Scrambler 900
Triumph这家古老的英国电单车是难得的经典，而新古典车的选择廖廖可数，外型设计美丽的再生Scrambler在新古典车市场上是一粒彗星，是一辆平易近人的好车，稳重略带一点激情。她没有刻意在各个领域显风靡，故此明白这段历史，人们对Scrambler有了一份独特的情怀，如果你没有的话，也不能强求啊。
李有昌对2006 Triumph Scrambler 900的简评
外型：新古典风格够潮。
座姿：较为挺直。
弯向性：满意。
悬挂表现：偏软。
掣动力：还可以。
慢速操控性：不吃力。
高速稳定性：十分稳定。
低转加速：出奇地好。
中高转加速：相当出色。
改装潜质：任君选择。
2006 Triumph Scrambler 900规格表
全长:2,213mm
全阔:865mm
全高:1,202mm
轮距:1,500mm
最低离地距:-
座高:825mm
干重:205kg
油缸容量:16.6L
引擎形式:风冷四冲程并列2汽缸DOHC 8气阀式
缸径X冲程:90 x 68mm
压缩比:9.2:1
总排气量:865c.c.
最高马力:55ps/7,000rpm
最大扭力:7.04kg-m/5,000rpm
油供应:2x化油器配油门位置感应器及电暖化化油器装备
点火:CDI
起动方式:电动
前倾角/拖曳距:27.6°/103mm
驱动模式:炼条传动
变速系统:湿式多片离合器5前速变速箱
车架形式:摇篮式圆形钢管车架
悬挂系统(前):41mm直径直立套筒前叉
悬挂系统(后):方形摇臂，双油压弹簧避震、预载调较
掣动系统(前):1x310mm直径钻孔碟配2活塞卡钳
掣动系统(后):1x255mm直径钻孔碟配2活塞卡钳
轮胎(前):100/90-19
轮胎(后):130/80-17
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