粤摩托车生产企业数量冠全国

　　2007年中国（江门）摩托车工业博览会暨经济技术贸易洽谈会26日起一连3天在江门举行。这一盛会吸引了来自我国以及美国、意大利、日本、韩国的工商界人士、摩托车企业代表1万多人参加。开幕式上，103家客商签订了到江门投资的合同（协议），签约投资总额17.191亿美元。中国机电进出口商会将“中国摩托车进出口基地”牌匾授予江门市。

　　目前，广东列入国家发改委公告内的摩托车生产企业有60多家，主要分布在以广州为中心和江门为中心的两个摩托车产业圈内。广州产业圈主要分布在番禺、从化、增城新塘镇以及佛山市南海区大沥镇。

　　过去10年，江门市摩托车产业总产值以年均近30%的速度增长，目前江门市列入国家发改委公告整车生产企业已经达到15家，摩托车零部件生产企业300多家，成为广东板块的主力。

　　所有这些表明，广东摩托车已经冲出禁摩困局，继重庆、江浙后，成功打造全国摩托车产业“第三大板块”。

　　强势崛起：广东摩托产业抓住新机遇

　　从1985年北京禁摩开始，到2006年，全国有170多个城市以不同形式限摩、禁摩。城市禁摩限制了局部的摩托车市场，但也带来新的机遇。

　　中国汽车工程学会摩托分会主任委员崔国起在昨天同期举行的“2007中国摩托车经济发展国际论坛”上作报告时说，摩托车油耗小、节约原材料，只要抓住机遇，实施技术创新，应用新材料技术，创造品牌，就能突破困局发展壮大。广东摩托车行业近年来的发展成为这一观点的有力佐证。

　　2002年，广东板块原国家经贸委公告内厂家已达40多家，生产量占全国的份额也达到了25%，排在重庆、江浙之后，成为摩托车产业界的第三大板块。2003年，广东板块的产销量保守估计都在400万辆以上，占全国总产量1/3强。目前，广东列入国家发改委公告内的摩托车生产企业共有60多家，是摩托车生产企业最多的省区。去年，全国摩托车产量2152.3万辆；广东省达640.3万辆，其中出口220.6万辆。

　　2006年江门市摩托车出口95.3万辆，价值3.9亿美元，产品出口到全球126个国家与地区。

　　经过10多年的发展，江门摩托车工业在迅速壮大成为一个产值超过130亿元的“产业航母”的同时，品牌建设也颇有成效，豪爵、中裕、气派、豪天、火鸟、宝德、森科、轻骑、长铃等一批著名的摩托车品牌也先后在江门成长或落户。

　　形成集群:产业集群凸显强磁效应

　　广东60多家摩托车生产企业主要分布在以广州为中心和江门为中心的两个摩托车产业圈。广州产业圈的兴起是以一大批民营中小摩托车生产企业的兴起为标志，方圆100公里内集中了摩企三四十家，大型企业以广州五羊－本田为首，也不乏新兴摩托车生产企业，如天马、豪进、奔马、大福、飞鹰、大阳等。新塘镇方圆几公里的范围内，就集中了7家摩企，年产100多万辆摩托车。

　　南海大沥作为广东板块的另一重镇，是一个重要的生产基地，更是重要的摩托车集散地，每年经由大沥镇销往全国各地的摩托车不下100万辆。随着众多整车、零配件厂家的进驻，大沥作为全国大型的摩托车物流中心已经初步形成。

　　南面的摩托车之都——江门与北部的广州产业圈遥相呼应。江门市江沙公路串起了大长江、迪豪、宝德等一大批摩托车整车及零部件生产企业，也形成了江门市摩托车产业的核心区域，并逐渐向四周延伸。

　　目前江门市共有摩托车整车生产企业15家，零部件及相关配套生产企业200多家；其中产业核心区域江沙工业走廊目前有摩托车零部件企业100多家，规模以上企业23家，大部分零部件生产企业聚集在距离整车生产企业几公里的范围内，可以随时为整车生产企业提供零部件。

　　江门市摩托车产业集群上下游产业配套逐步完善，释放出巨大的磁力，重庆力帆、中国轻骑、吉林长铃等一大批国内知名企业纷纷在江门“安家落户”。

　　广东摩托车产业何以能崛起成为全国“第三大板块”并持续快速发展？从江门市政府和广东摩托车领军企业的经历中我们可以找到部分答案。

　　江门：政策扶持、专业服务推动产业发展

　　江门市副市长易中强接受记者采访时表示，江门摩托车产业的发展壮大，离不开各级政府从政策和服务的层面推动。

　　首先，江门市政府在2000年出台文件，明确把摩托车工业定为江门市支柱产业之一；2002年，江门市政府又下发通知鼓励和扶持摩托车及零部件生产发展。这些政策措施直接推动了摩托车工业的发展。其次，积极实施大企业带动和品牌带动战略，吸引全国各地摩托车零配件生产企业和供应商前来投资设厂，形成了比较完善的产业链。此外，提供专业公共服务，初步形成了研发中心、专业技术服务、会展服务、互联网交易服务等支撑体系。

　　气派摩托有限公司总经理廖申强对此表示认同。他说，江门各级政府对摩托车产业的重视、支持和优质服务，是促成力帆集团在江门设厂的一个重要因素。

　　五羊-本田：科技创新节能环保拓展海外市场

　　五羊-本田摩托（广州）有限公司作为广东省摩托车行业的旗舰企业参加了此次博览会，展出了多款精品摩托车，代表了中国摩托车产品的最高技术形象。

　　该公司江门展厅负责人汤先生告诉记者，该公司成立以来，一直坚持质量效益型名牌发展道路，学习、吸收日本本田公司先进的技术和科学的管理经验，建立起一套既反映本田管理思想，又符合中国国情与企业实际的管理体制。同时，在一片“禁摩”声中，积极进行科技创新，研制出多款环保、节能的新型摩托车，受到广大消费者的青睐。如本次新亮相的佳御110，这是国内第一款达到欧Ⅲ排放标准限值踏板车，走在国际先进技术水平前列。

　　汤先生还透露，2006年2月，五羊-本田摩托把生产基地迁移到新塘镇。他们特别注重绿色环保，废物回收以及生产环境在摩托车行业处于领先地位；同时不断拓展出口业务。正是通过不断的科技创新和海外拓展，五羊-本田成为广东板块的领军企业之一。

　　中国汽车工程学会摩托车分会

　　主任委员崔国起：

　　技术创新带来出路

　　崔国起提出要“实施技术创新战略，突破禁限摩困局”。他认为，城市禁摩主要是摩托车污染物排放量多、安全性能差，另外许多摩托车主不遵守秩序，难于管理。但油价、原材料不断上升给摩托车带来机遇。只要摩托车企业实施技术创新，研制油耗小、轻便的摩托车，将节约大量的原料和石油。新能源技术的成功应用将带来摩托车技术升级，可以生产节能环保型摩托车。再争取政府扶持，对摩托车进行有效管理，摩托车企业的未来会更好。

　　江门市副市长易中强：

　　出口是重要出路

　　江门市副市长易中强表示，部分城市禁摩后，政府一直引导摩托车企业走节能、环保路子，引导摩托车市场向中小城市、农村及出口转变，其中出口摩托车是禁摩后一条主要出路。

　　他介绍，江门市摩托车产业迅速崛起成为全国同行瞩目的研发制造基地。去年江门共生产摩托车整车279.8万辆，出口量达95.3万辆，出口量占全省的43.2%，稳居全省首位，出口的国家与地区达到126个。问题是尽管出口量大，但利润较低。为此，江门市鼓励摩托车企业进行技术创新、强强联合，提升摩托车品牌及价值，打造名牌企业。