国产大排量摩托车兴起之路

    反倾销案，知识产权纠纷，出口整顿，欧Ⅱ、欧Ⅲ、国3排放标准，出口退税下调，这些事件的发生，既证明了中国摩托车业征途的艰难和生命力之顽强，也证实了中国摩托车业的脆弱与不堪。在技术“瓶颈”的钳制下，中国摩托车业长期被薄利所纠缠，处在低水平循环的发展陷阱之中，只有坚持进取不息的精神，才能穿越前进途中的樊篱、打破发展中的僵局。正是在发展面临不进则退的忧患，以及追逐利润的现时动力驱使之下，国内摩托车企业难以再对现状保持泰然处之心态。“长恨春归无觅处，不只转入此中来”，在探索发展的路子时，很多企业不约而同将目标瞄准了大排量摩托车的研发。

    陷于微利旋涡中的国内摩托车企业，从大排量摩托车上看到了利润的曙光，大排量摩托车利润可观，这是不争的事实。我国摩托车行业处在微利状态之中，就是因为没有高端产品，高端产品虽然不仅仅是大排量产品，但能够研发生产大排量摩托车，企业无疑就掌握了高端技术，抓住了发展的命脉。出于这种认识，我国大排量摩托车逐步走上了兴起之路。

    技术突破迎战高端

    技术落后，一直是我国摩托车行业最致命的软肋。因为技术限制，我国摩托车生产技术水平仍停留在中小排量低档车阶段，大排量高档车一直被国外摩托车企业垄断着。虽然，在技术开发上我们一些企业也拿出了“攻关不怕艰，攀峰莫畏难”的勇气和精神，但能否开花结果得到回报并非定数。所以，在没有几家企业真正掌握核心技术的前提下，依靠用钱买技术搞生产终非长久之计。

    长期对技术自主的不重视正是导致这一恶果的原因。中国摩托车从上个世纪80年代进入真正规模生产，就是从引进技术开始的。当时，陆续从日本四大家引进一系列的先进技术，促成了中国摩托车业的蓬勃发展。但是，现在我们依靠的摩托车生产技术，却仍然是通过对那些“先进技术”进行“修修补补”而形成的，很显然已经落后了。

    这种技术的落后，应该不只是企业的责任，很大一部分原因在于中国摩托车行业的科研面貌原本如此。臂如在产业集群突出的“摩都”重庆，独立的摩托车“动力”、“工艺”研究中心几乎没有，就更别说其他城市了。新项目的开发研究往往要靠企业自己，而企业之间又不能够技术进行合作与共享，这对于单个企业来说，增加了很大一笔成本，而这仅还是次要的，主要是行业内没有了搞科研的氛围。因此，企业的自主开发也就变成了东仿一点，西学一些，结果弄得四不像，造成一些“自主知识产权”产品不伦不类。此种情况下，使社会上一部分车迷很难认同国内企业能生产出高端产品来，于是都成为日系、欧美系的崇拜者和向往者。

    因为国内企业长期停滞在低端生产，使小排量摩托车产量庞大而形成恶性竞争，利润空间非常小。由于低端产品冗积，再在低端产品上花功夫搞研发，只能是浪费资源。在几百个125车型中，升级换代也好，加装GPS也好，125ml排量始终限制了价格空间，更遑论利润了。

在开发成本和难度日益增加的情况下，企业要走出同质化，就必须产品多样化。现在许多企业将目标瞄准利润空间较高的欧美高端市场，但技术的缺乏以及日本四大家在合资合作上的保守，进展颇为曲折。所以，国内企业既积极又谨慎地把目光望向欧美企业，希望能从其手中得到技术，这让人产生如此想法——中国不能够自主大排量摩托车的研发。这体现出在多年的同质化发展中，即使是一些大型企业，也处在有资金没技术的尴尬状态中，因此，打造中国摩托车企业自己的核心技术成为当务之急。

    当然，并非一定要完全独立自主才叫国产，引进技术既是权宜之计也是重要条件，否则就是“闭门造车”。引进国外先进技术，积极寻找技术转让与合作伙伴本是有效的方式，但问题出现在对国际先进技术的消化能力上，我们的企业是需要一年两年？还是十年八年或遥遥无期？

    这种摩托车技术消化、研究、开发工作迟迟没有进展的情况，原因在于行业内流行着一股务虚不务实的风气，这有很具体的表现。比如市面流行的“大个子”，明明装载150ml发动机非整得像750ml似的；更严重的是一些摩企在车辆的产地、技术和名称上往国内国际品牌上套。正是如是诸般不务实的作风造成了技术落后的沉疴。

    由是，我国摩托车企业要想做大做强，成为强者，要走的路还很远。首先，在技术上要有所突破，在确保产品质量的前提下，必须进行技术创新，根据国际市场，特别是欧美市场需求，开发高端产品，生产高质量大排量摩托车，拓展企业的技术领域，提升技术核心力量。从长远发展看，不断提升技术，进行技术改革创新，也是企业实现长远发展目标重要步伐。

    未完待续