雅马哈：电传线控油门的最大优点“可缩短进气歧管”

　　雅马哈发动机在第39届东京车展（2005年10月22日～11月6日）上宣布，今后将开展电控油门“YCC-T（Yamaha chip controlled throttle，雅马哈芯片控制油门）”业务。YCC-T已在前不久发布的该公司超级运动摩托车“YZF-R6”的新车型上采用（图1，图2）。该技术不仅可以应用于超级运动摩托车，而且还“可在所有的摩托车上采用”（该公司MC业务本部MC业务部开发室车身开发小组项目负责人岛本诚）。

　　电控油门技术对于今后的应用隐藏着各种各样的可能性，不过“就目前而言，其最大优点就在于可以缩短进气歧管”（岛本）。向发动机供给空气及燃料的进气歧管，其长度越短，燃料的填充效率就越高、就越容易提高发动机的输出功率。目前的高功率摩托车，为了对空气量及燃料量进行控制，大多采用对两个阀门各自进行控制的方式。一个阀门根据驾驶员的油门操作来开闭。而另一个阀门则根据发动机的转数及齿轮位置由ECU（中央控制单元）控制。

　　而采用电控油门时，一个阀门即可完成上述控制。这是因为电控油门综合了驾驶员的操作和基于ECU的控制。这样一来，就可缩短进气歧管的长度。岛本表示，之所以能够实现此项技术，主要是因为提高了微处理器的性能。“要是在5年前，这种控制连想都不敢想。如果是1/100秒的控制，就会跟不上驾驶员的操作。因此就需要1/1000秒的控制”，岛本在回首开发原因时如是说。

　　第2个优点是，即使是跟不上驾驶员的操作也可通过最佳控制来提高行驶性能。比如，在转弯坡度加大而加大油门时，无需特意激增燃料喷射量即可保持牵引力。虽然此次的技术“并不完全相同”（岛本），不过据说采用了MotoGP(世界摩托车大奖赛)等使用的先进技术。

　　该电控油门方面，不仅雅马哈等机动摩托车厂商，而且汽化器专业厂商也在进行开发。日本京浜公司（KEIHIN）在此次的展会上展出了机动摩托车使用的电控油门系统（图3）。油门侧面配备有用于控制阀门的马达，由作为另一模块的ECU控制。由于可任意设定对油门开度与阀门开度支持，所以可以实现符合发动机特性的燃料供给（图4）。此次的展示“只是针对OEM供应的一种提案”（京浜解说员），并不是向终端用户直接供应的售后配件。