博弈国Ⅲ，专家纵论应对之策 (2)

       韩本忠（联合汽车电子有限公司重庆分公司总经理）：考虑目前国内行业整体技术水平和批量生产的一致性，采用电喷技术是应对国Ⅲ的唯一途径。

　　当前，应对国Ⅲ的手段集中体现在化油器+后处理以及闭环电喷+后处理技术上。
　　闭环电喷+后处理的技术方案，在国外摩托车制造业中比较成熟，而且已经产业化，特别是在大排量领域，应用非常广泛。随着产业和技术的发展，在125mL以下的小排量车型上应用闭环电喷+后处理的趋势也越来越明显，并逐渐形成批产能力。需要指出的是，如果发动机原机性能不佳，应用电喷技术虽然可以达到了国标准要求，但由于对空燃比进行了修正，其它性能会因此受到一定的影响，所以说国Ⅲ标准不仅是对摩托车排放提出了高要求，也对摩托车行业的整体技术水平提出了要求。

　　由于使用化油器+后处理的技术方案相对于闭环电喷+后处理的技术方案成本要低，很多摩托车企业都试图采用化油器+后处理技术应对国Ⅲ。对于原机性能较好的发动机，进行简单后处理（二次补气）后可以达到欧Ⅱ，如果再强化后处理技术，就能够轻易达到国Ⅲ的排放限值。但是，在国Ⅲ标准中，除了对摩托车排放限值加严以外，耐久性实验里程和测试循环都有较大改变，这样化油器+后处理这一技术方案便遇到一个不可逾越的难题——耐久性。目前，国内零部件水平较低，还不能很好地控制零部件的批量散差，零部件的散差会导致发动机散差的迭加，在化油器+后处理方案中，空燃比精度难以很好地控制，这就大大增加了后处理的难度，催化器效率处于失控状态，整车生产的一致性得不到保证。摩托车产品在出厂后，在使用中会受到外界环境影响，但空燃比却得不到及时的系统修正，这也就根本无法保证在用车满足国Ⅲ标准。我们的实践证明，使用电喷方案对散差控制比化油器要有效的多。

　　总之，考虑目前国内行业整体技术水平和批量生产的一致性，采用电喷技术是应对国Ⅲ的唯一途径。
　　
　　越永周（广州市番禺华南摩托企业集团有限公司副总经理）：摩托车发动机达到国Ⅲ、欧Ⅲ要求的技术方案主要集中在“电喷+催化器”、“化油器+二次补气+催化器”这2种技术路线上，同时混合动力摩托车也应纳入考虑范围。

　　目前摩托车用四冲程发动机达到国Ⅲ、欧Ⅲ要求的技术组合方案主要集中在电喷+催化器、化油器+二次补气+催化器方式2种技术路线上，但这2种方案在实施过程中对发动机及其它附件的生产一致性要求较高，这样会增加产品的成本。

　　随着废气零排放的电动摩托车技术的快速发展，以及二合一电机、电池、控制系统的技术进步，目前已基本具备了研发汽油机和电动机混合动力摩托车的条件。混合动力摩托车在能量合理分配利用的形式下，不但可明显降低燃油消耗，并可大幅度减少废气排放。

　　目前，日本、美国和台湾地区的摩托车厂家都在加紧混合动力摩托车的研发，有些已进入试车阶段。国内在这一技术领域也实现了阶段性突破，但距离国际先进水平还有一定差距，因此，相关部门应组织国内有水平、有条件的企业与科研院所相结合，在国家、地方、企业的资金资助下加快摩托车产业混合动力产品的研发工作，从而满足摩托车各阶段的排放标准。