汽车用钢价格小幅上涨 成本上升考验车企 (2)

     有数据显示，欧美汽车制造企业的物流成本占销售额的比例是8%左右，日本汽车厂商只有5%，而中国汽车企业普遍在10%至15%左右。物流成本的升降对于车企总体成本影响较大。
　　近两年的油价上涨已经让物流企业叫苦不迭，计重收费又使物流成本上升，但由于大型汽车企业相对于物流企业处于强势地位，因此不少物流企业只能内部消化成本压力。
　　“对物流公司来说，汽车企业一般都是大客户，谁敢得罪他们？现在汽车企业还都在降成本，每年制定预算时候都要降一点，我们也只能接受。如果油价再涨，我们真的受不了了。”上海一家物流公司的女老板对记者诉苦。
　　她给记者算了一笔账，油耗占到长途运输成本的三分之一，油价上涨对物流企业成本影响很大，车企又在降成本，物流企业两头受压，5年前物流行业的纯利润还在10%左右，但现在一般物流公司纯利润只有6%左右。
　　由于物流业竞争非常激烈，“你不做自然有别人做”，所以物流企业竞相压价现象比较严重，物流成本压力还没传导到汽车企业，不过，如果油价进一步上涨，或者国家出台其他规范运输业的措施，物流企业的利润被过分挤压，恐怕汽车企业就会感受到物流成本压力。
　　
　　 车企应未雨绸缪
　　从目前情况看，除了钢铁以外，油价和物流成本短期内都不会传导给整车企业，而且发改委近日也明确规定经营者不得联合提价，因此整车企业目前成本压力还不大，但今后随着通胀加剧，车企会逐渐感到成本压力。
　　零部件企业则更早面临成本压力。钢铁等上游成本上升，首先就影响到零部件企业，同时，整车企业又在普遍降成本。一位合资公司营销高管向记者透露，今年各大企业都在降低零部件采购成本，一家韩系企业提出降低10%的采购成本，而另一家德系企业则提出降低20%采购成本，因此无论是跨国零部件巨头，还是本土零部件企业，今年所承受的压力都甚于往年。
　　在这种情况下，整车企业应提早做好准备，除了向供应商转移价格压力外，还应进行精细化管理，特别是大企业，要裁汰冗员，提高企业效率，另外，整车企业还应与供应商合作，共同提高技术水平，减轻成本压力。这才是应对成本上升的长久之计。