江川“限摩”引争议

　　曾到过江川县城的人如果这几天重新走进这里，会发现城里有些冷清，几条主干道上行驶的车辆屈指可数。这让人产生一种错觉：江川县城的道路变宽了！但很多江川人都知道，并不是路变宽了，而是因为一种长期使用、便捷，但无经营许可证的交通客运工具——三轮摩托车让出了道路空间。

　　根据江川最新出台的县城交通综合整治通告：每天早晨8点至晚上10点，三轮摩托车不得进入中心城区以及环城的几条主干道。在三轮摩托车与出租车的“争战”中，江川县城终于安静了。但随后的一些问题显示，江川要将“限摩”进行到底的话，有些问题还亟待解决。

　　“进城买点东西回家，打出租车15块，而打三轮摩托才7块”、“乘三轮摩托车安全得不到保障，出了事谁负责？”日前，江川发出的有关通告无疑触动了居民和业界的神经，记者对此进行了深入采访。

　　摩的司机 以后怎么办？

　　6月15日上午8点开始，县城交通及道路客运市场秩序综合整治工作正式启动，这是由江川县公安局、交通局、建设局和工商局进行的一次联合执法活动。工作人员早早就在主要的入城路口设置了执法点，对违反规定驶入城区的三轮摩托车进行说服教育。结果似乎不错：往日在街巷中穿梭的三轮摩托车没了踪影，即使有不小心踏入“禁区”的，也匆匆调头驶走。

　　而另一边，在本次整治三轮摩托车的禁驶区域——县城北环城路宝凤路路旁，停靠了200多辆三轮摩托车。“我才买的车，却不让进城，这咋个说得通啊！”经营三轮摩托车客运生意的李丽红说。

　　在三轮摩托车的“停运”现场，许多司机都有这样的感觉：不让进城，拉不到客人，生活会很困难。事实上，几条环城主干道道路“限摩”伊始，就切断了这些从事着摩托车客运司机们的经济来源。就拿李丽红来说，她每天靠三轮摩托拉客可以赚30元左右，这基本够维持她全家的开支。而对于开了10年三轮摩托车的郑四焕来说，每天20块钱左右的收入，就等于孩子的学费……县城居民买菜还得打的

　　担忧的不只是三轮摩托车司机，还包括许多江川县居民。

　　家离县城6公里的郑先生说：“这么小的县城，进城买点东西还得打的。”家住前卫村的王秀丽则说，江川是农业大县，如果运点蔬菜到县城还要坐出租车，那真是太不方便了。记者在江川街头随机采访了8位居民，几乎所有的受访者都认为，三轮摩托车更加方便和便宜。

　　这样的观点在出租车司机们看来，的确有些道理，但他们更强调乘车的安全性。开了5年出租车的师傅李兴华说：“其实，许多乘客没有看到，乘三轮摩托车安全得不到保障。因为三轮摩托车没有营运资格，自然也没有为乘客买保险，如果出了事，谁来负责？”

　　经销商忧 火爆场面不复返

　　江川县宗申三轮摩托车专卖店的老板刘国刚最近很心烦，已经有好长时间没有卖出去一辆三轮摩托车了。“来看的人多，但大家都不敢买，怕买了没处开。”刘国刚无奈地说。仅在1个月前，他的生意还十分火爆。

　　“3月到4月是卖得最好的时候，平均1天都要卖出个两三辆。可5月通告一下来，车就一辆也没有卖出去。”几位经销商所说的三四月，正是江川县三轮摩托车数量陡涨的时期。也正是在这个时机，不少人加入到了三轮摩托客运大军中来，截至5月份，三轮摩托就增加到200多辆。但现在，这些新进入者还没想好怎么赚钱，就已经失去了机会。

　　管理部门 客运市场已饱和

　　“这次整治的主要目的是保护合法，打击非法。”江川县交通局负责人说。

　　据介绍，目前江川县客运市场这块“蛋糕”由3个主体来分：一是中心城区的出租车，再是开往城郊主干道的公交车，最后还有从乡镇开往各村的支干线上的短途面包车。这位负责人认为，江川的出租车有182辆，这几乎相当于除红塔区以外玉溪所有县份的总和，对于江川这么一个不到3平方公里的县城，出租车数量完全可以满足居民的出行要求。而开往城郊的公交车也达到了61辆，同样可以满足居民们的出行需求。那么在本来已经饱和的市场上，快速增长的三轮摩托车不仅使得江川的交通状况更加恶化，还带来了许多安全隐患。更重要的是，三轮摩托车没有合法的营运资格，所以从种种因素看，这一次交通整治是非常必要的。

　　“只要严格执行下去，把江川县客运市场规范了，受益者还是乘客。”江川县交通局负责人还谈道，三轮摩托客运问题是历史留下来的问题，现在他们正在积极探索一条思路为失业的三轮摩托车司机谋出路，“比如说对他们进行就业培训，或者劳动力转移和输出。”