铃木GSX-R1000改装--健步如飞

其实这辆外表不太出众的铃木GSX-R1000，内里却大有文章，正如其主人一样喜欢低调，把原本实力内敛，给人一份平凡的感觉。
   首先车主觉得原装已有117.68kW输出的GSX-R1000在功率上已十分充足，至少在道路上使用就游刃有余。反而其行走装备却和输出性能不太配合，有必要作出改善。

[next]

                                                            前后悬挂量身打造

    在悬挂系统上车主选择了英国的Maxton，一个本地较少见的品牌，但在英国当地却十分活跃，不少参加人
岛赛事的赛车都由其设定悬挂及调校，他们是这方面的专家，其产品全部可以让客人以个人喜好订出特别的调
校及设定。

    先说前减震，外观和原装GSX-R1000的43mm倒立前叉没有两样，但其内部零件已被Maxton全部更换，包括弹簧、活瓣、封套及Fork油等。并根据车主提供的资料如改装内容、车手体重、使用习惯（会否载乘客）及用途（飞街、跑道行走或正式比赛）作出最适当的设定。

    而前叉的安装位置则较原厂再降低10mm，使整体重心再向前移一些，以增加转向时的灵活及稳定性。

    附有氮气瓶的尾吸震筒当然也是量身打造的，在运送前已就弹簧磅数及油压等进行最适当的调校，基本上一装上就已OK，不需再作任何调校。只是安装时依Maxton的设定在吸震筒顶部加上一个17mm的厚垫圈，使车尾略为升高和降低了的前叉互相配和。

[next]

                                                           超轻炭纤轮圈

    一般改装车都会用上镁合金轮圈，已有十分不俗的效果，但这辆“大R”所用的却是更为轻巧的Dymag全炭纤维轮圈（中心部份为镁合金），尺寸和原装一样是前3.5英寸尾6英寸，不过重量就轻了足足有一半以上，根据Dymag的资料一只炭纤维前轮圈只重1.4kg（不算中央轴承），真得是一根手指也拿得起。

    Dymag的炭纤维轮圈更加全部取得JWL测试合格证明，可以在美国、英国及日本道路合法使用，是质量及安全的保证。

                                                  同步升级制动

    和大部份GSX-R1000用户一样，这辆“大R”的车主对其原装制动也不太满意，因此一口气把整套前制动全部换掉。其选用的PFM套装规格和原装相同，也是320mm直径浮动盘配对向6活塞卡钳，还配上恰当的制动钢管。手泵方面车主则选用Brembo的直压式型号，取其手感十足及行程控制行细致，可充份发挥PFM制动套装威.

[next]

                                                              更深入的调校

     在其他改装项目上，Ohlins方向阻尼器、升高脚踏及防摔胶等当然少不了，已差不多是改装车的必然项目，但对行走表现极有要求的车主当然不止于此，还在前后轮定位上下了不少功夫。一般人在尾轮调校定位上都会依照原装尾摇臂上的刻度行事，但这辆GSX-R1000则是另行用仪器度量，得出最准确的数值使后轮前轮位处同一直线之上。经度量后发觉需将右边固定螺丝后移4mm方能使后轮真正与前轮成一直线，令行车性能进一步得到改善。