杜卡迪摩托车历史 (2)

    美国业务：蒙塔诺唯一的失误

    上世纪50年代后期，柏林纳（Berliner）兄弟获得杜卡迪摩托车在美国的经营权，并成立了柏林纳股份有限公司，从而使公司有了些许美国味。在很短的时间内，杜卡迪公司在美国获取了很多市场份额。但是，过于倚重美国市场的做法给杜卡迪公司造成了灾难性后果。杜卡迪排量为50毫升的二冲程摩托车在世界各地都有生产线，然而柏林纳兄弟发现，尽管他们花了九牛二虎之力，这种二冲程摩托车在美国还是很难销售出去。由于缺乏扎实的市场调查和正确判断，上世纪60年代中期对于杜卡迪来说，是被误导而举步不前的阶段。

    1968-2002

    1968年1月，杜卡迪宣称要生产和出售Mark3D，D的意思就是杜卡迪的一种独特的控制气门的技术Desmodromic，很像在旧款的梅赛德斯—奔驰（Mercedes-Benz）F1车上的装置。一年后，等待已久的装有Desmodromic技术的摩托车开始销售，但它在美国市场的销路并不好。不久，在迅速发展的日本厂商咄咄逼人的攻势和因销路不畅而积压产品的双重打击下，柏林纳兄弟濒临破产的边缘，杜卡迪公司也岌岌可危。

    新的援救者：卡吉瓦和Pacific集团

    1983年，一笔大生意挽救了杜卡迪的死亡：另一个意大利摩托车厂卡吉瓦向杜卡迪公司购买了发动机，卡吉瓦的新款摩托车在发动机上保留了杜卡迪名字，但整车打上卡吉瓦商标。这个历史性的协议促使排量在50～350毫升级别的卡吉瓦•大象和Alazzurra诞生。Alazzurra是一款很漂亮的运动旅行摩托车，但它的造型很接近杜卡迪，以至于很多骑手干脆就把Alazzurra看作是杜卡迪的产品，它搭载了杜卡迪749毫升、V形双缸风冷发动机，最大功率为39千瓦，最大扭矩为60牛米，最高时速可达190公里。大象是卡吉瓦的独创性产品，它在最艰苦的巴黎-达喀尔拉力赛上叱咤风云，足可以和大排量的日本摩托车相抗衡，而大象能赢得无数的荣耀全仰仗于杜卡迪的发动机。

    1985年10月，随着对意大利所有企业遣散政策的出台，卡吉瓦获得了对杜卡迪的完全控制权。卡吉瓦收购杜卡迪之后及时调整杜卡迪，使它轻装上阵、集中精力，加快了发动机研发的步伐。杜卡迪致力于研发超级运动摩托车。在卡吉瓦雄厚的经济实力和杜卡迪优秀研发队伍的支持下，杜卡迪迎来了跑车的光辉时代，一系列性能出众、风格独特的大型跑车有力地狙击了日本军团的攻势，在赛道和商场上都取得了光辉的成绩。遗憾的是，由于卡吉瓦集团受到其他子公司的拖累，1996年，杜卡迪从卡吉瓦集团脱离，由美国德州的一个投资基金会TexasPacific集团接手。

    新东家带来了杜卡迪迫切需要的资金，同时也使其拥有了全新的管理队伍和实力雄厚的工程师小组，使公司不断取得销售和利润纪录的新突破。而且它的业务也突破了原来的超级摩托车，扩展到各种服饰、装饰品上。2002年，杜卡迪摩托车制造厂已经拥有1000名员工和40000辆摩托车年产量的规模，它的888、916、955、966、999等系列的超级摩托车都在世界各地刮起了强大的“红衣大魔鬼”旋风。

    在经过几代杜卡迪人的努力之后，杜卡迪已有足够的自信对世人说：杜卡迪产品的造型、风格、性能是如此的与众不同！事实上正是如此，杜卡迪仍然是它过去的那样：有着法拉利一样的血红喷涂；标志性的L形双缸发动机；独特的气门驱动技术Desmo；风格迥异、性能出众的铬钼合金无缝钢管车架……这些都以极其鲜明地告诉旁观者：它就是独一无二的杜卡迪。

    1952-1989

    目前，杜卡迪的主要车系有运动车系列（如1000SS、800SS）、旅行车系列（如ST2、ST4）、怪兽Monster系列（如M1000、M620）、当然还有招牌性的超级车（如916、999）。这里，我们就先来领略一下各个历史时期杜卡迪代表性的车型、从摩托车制造角度来领略一下杜卡迪的风采吧！