LX650　那一抹心底最深沉的梦想

　　“梦想能拥有自己的一辆坐骑，它要能发出震颤我耳膜的轰鸣；它要能让我狂躁不安，它也要能带我去释放这种狂躁；能够带我去追逐风，去追逐时间，去追逐阳光；要能让我想彻彻底底的放松着疲劳一回；让我放下所有的心结；让我看不到任何东西，让我听不到任何声音，让我感觉不到任何触摸；那个时刻，我的眼中只有方向；我的耳中只有它的嘶吼；我的身体失去了重量，被风吹的凌乱的发丝在身后飘扬——真的累了就——停下来，就依偎在它的身侧，就跟它相互聆听对方微微的喘息，就一起眺望远方，略作停顿我们就继续上路，不回头，朝前方，抛却那些想抛却的，就算，什么都没有留下，但至少——还有它，低低朝我呜咽。”------这是许多摩托车发烧友心底的深深的渴望。

　　然而早年的他们有这样的梦却只能是简简单单的梦而已，算不得真实。因为大排量机车对于中国本土来说还没有真正让他们能够实现这样的梦想的。虽然我国是“摩托车大国”，然而大则大矣，却不强。“大而不强”多是由于技术落后，这是我国摩托车行业的软肋。因为技术限制，我国摩托车生产技术水平仍停留在中小排量低档车阶段，大排量高档车一直被国外摩托车企业垄断着。因此，发烧友们或者只能拿着大把的钞票淘回“洋垃圾”或者因为上不了牌照只能在夜里偷偷摸摸的穿行于偏僻小路。于是，渴望驰骋的心只能深埋心底。

　　在第九届中国国际摩博会上，由隆鑫自主研发生产的目前国内唯一大排量街车LX650的惊艳表现让广大的发烧友们血液重新开始沸腾，心底的渴望再一次被激起。

　　首先冲击视线的是LX650拥有的风靡全球多年的强烈肌肉美感外形，饱满而流畅的油箱设计，高翘的车尾，宽大的轮胎都是他们无法拒绝的因素。

　　外形仅仅是召唤，真正让发烧友们着迷的是它澎湃的动力。LX650搭载的是隆鑫自主研发的650CC发动机，从外形上你看不出它与BMW650发动机区别何在。更为吸引人的是该发动机采用与BMW650CC相同的垂直进气技术、DOHC、全铝镀镍缸体，假若你认为它就是BMW650发动机的孪生兄弟，别人也不会发出嗤笑，因为他们确实太多的共通之处。同时这款发动机带给LX650超纯正的低速扭矩，加速度无可匹敌，从0到100km/h 仅需4.9秒，能够与200万以上的跑车一决高下。因此当红灯转绿时，LX650完全做到第一个冲出起跑线，留给其他机车一个桀骜的背影和越来越低的轰鸣声。

　　 完美的操控也是LX650不逊色与国外大排量机车的又一特质，LX650车架和平叉采用全铝合金焊接工艺，由意大利顶级厂商打造，让车身更加轻盈易于掌控。制动器采用了NISSIN，作为全球知名的制动器提供商，NISSIN本身已是品质的保证。不是每辆摩托车的轮胎都能安装德国马牌轮胎，就如不是每辆摩托车都叫LX650一样，LX650选用德国马牌轮胎不是想增添它的“洋”气息，只是隆鑫一直坚持带给国内发烧友完美操控的一个小细节。为证实LX650的操控已经达到完美，隆鑫特意将它带到意大利Castelletto Di Branduzzo、Pomposa两个赛道进行测试，专业的赛车手试车以后对其高速稳定性和弯道转向的灵敏性除了竖起大手指这样直接的身体语言外，嘴里还不停的说着“Perfect”。

　　本届摩博会上LX650亮相不同于以往的静态展示，它被带到了室外的试骑场上，让广大车迷对LX650的性能做了一番贴身体验。它近乎完美的表现让坐在后座上的车迷们恋恋不舍，恨不能马上就能带着它一起回家。一位来自广东的经销商朋友体验完后说道：“我去年来看的时候以为又是一个噱头，是概念车，现在看来确实是真的，而且关键的是这么漂亮的大排能够办理正规牌照。我们那里玩日本车的很多，我要是能做隆鑫车，我很有信心把LX650卖起来。” 当被问及坐在这辆街头爆车后座上什么感觉时，他只用了两个字评价——“恐怖”。

　　那些骑着日本二手车的“日产情结”们；那些向往庞大体积的“欧美迷”们；那些崇尚文化氛围的“哈雷迷”们……快看过来吧！隆鑫LX650给了我们一个发泄自己崇拜的机会，这种崇拜不需要有“爱国情绪”的纠结，也不需要掏空我们的荷包，我们只需知道，我们的梦想马上就要成真了.