政策趋暖难扭出口颓势 摩托车行业整合加剧

　　近日在“电摩新国标”事件中有些灰头土脸的摩托车行业终于有了一抹亮色。据中国汽车工业协会最新统计，2009年11月，摩托车工业产销形势向好，需求回升，产销环比和同比均呈一定增长。1~11月，全行业摩托车产销均超过2200万辆，同比降幅进一步收窄。

　　据悉，11月，摩托车产销239.01万辆和233.98万辆，比上月增长7.87％和4.50％，比上年同期增长11.81％和13.49％。1~11月，全行业累计完成摩托车产销2281.25万辆和2286.29万辆，同比下降10.86％和10.23％，降幅比1—10月缩小2.08和2.1个百分点。摩托车行业产销回升与今年推出的《汽车摩托车下乡实施方案》密切相关。根据政策规定，2009年2月1日至2013年1月31日，农民购买摩托车按销售价格的13％给予补贴，单价5000元以上的，每辆定额补贴650元。

　　上半年统计数据显示，我国摩托车行业内贸有所增长，外贸大幅下滑。上半年摩托车内贸累计销售917.24万辆，比上年同期884.02万辆增长33.22万辆，增幅为3.76％；外贸累计销售279.28万辆，比上年同期的502.56万辆减少223.28万辆，实际降幅达44.43％；出口创汇16.27亿美元，同比实际下降35.95％。行业内骨干企业出口普遍下滑，排名前8位的企业出口下滑幅度均在44％至68％之间，超过了行业平均出口下滑幅度。

　　分析人士卓仁华认为，虽然2009年我国摩托车出口退税率已从9％调整回升到14％，然而在全球经济危机面前，国外市场需求疲软，市场格局仍然难以扭转，最终外贸的大幅下滑成为影响行业总体产销下降的主要原因。基于金融危机的影响在短期内还无法消除，全球经济充满不确定性，整个摩托车行业的发展将主要取决于国家对行业的刺激政策，购置税和消费税能否减免将影响国内摩托车市场的走势。同时，受电动车和微车的双重挤压，摩托车行业生存空间不断缩小。他预计，在此环境下，摩托车工业的发展仍将是缓慢曲折的，内贸增长弥补不了外贸下滑，全年总体难创新高：出口难有大的突破，同比仍然是负增长，预计全年摩托车出口量650万辆左右，同比降幅达到30％以上；预计下半年内贸销售增幅将超过8％，接近1000万辆，全年内贸销售增幅超过5％，接近1900万辆；预计今年摩托车全年产销预计在2550万辆以下，同比降低在7％以上。

　　与此同时，摩托车行业洗牌整合力度正在加剧。据悉，今年行业公布有产销的企业为111家，比去年同期的115家少了4家，新公布的6家企业，都不是近年新成立的企业，大多是上世纪90年代已成立的兼营摩托车的企业。上半年已有10家小企业淡出行业。可见，在目前这样复杂的经济形势和市场环境下，那些没有做好充分准备的中小企业随时都有可能被淘汰出局，而一些积极的企业将采取加强重组、强强联合等措施，抱团取暖以应对危机。据悉，中国兵器装备集团今年7月新建摩托车事业部，其管理层9月已宣布启动中国兵装旗下建设、嘉陵、轻骑三大摩托车企业的整合工作。其中一家摩托车企业相关负责人透露，前8个月该公司的摩托车出口量至少下降了50％，目前虽有所好转，但没有根本性转变。