嘉陵：“军转民”诞生首辆民用摩托
简介： 1978年，当中国历史掀开改革开放新的一页时，跟所有的兵工企业一样，嘉陵（时为国营四五一厂）同样 ...
1978年，当中国历史掀开改革开放新的一页时，跟所有的兵工企业一样，嘉陵（时为国营四五一厂）同样面临着经营困境。也就是从那时起，嘉陵开始探索民品生产的路子。经过反复调查，嘉陵相中了民用摩托车。
当时，开发摩托车的捷径就是引进国外技术。但在谈判中，国外提出的合作条件一个比一个苛刻。原南斯拉夫托马斯公司提出，发动机必须用他们的，中国摩托车不能进入有他们销售点的市场，除了巨额技术转让费外，还要另付1.5%的技术提成费等；日本本田公司提出帮助建一条20万辆车生产线需付5000万美元，建成后20%的关键件还要从日本进口……
为了给国人争口气，嘉陵做出了“自力更生，艰苦奋斗，造出‘争气车’”的决定。从1979年4月20日开始组建摩托车研究所，6月底完成对购买的本田样机解体测绘工作，到9月2日解决试制样机所需金属材料……在一无技术资料图纸；二无专用设备；三无原材料的情况下，仅用四个半月的时间，1979年9月15日，嘉陵第一辆“争气车”组装成功，首辆中国民用摩托就此诞生了！
1980年，嘉陵摩托车投放市场后，立即引起强烈反响，不久，中国大地上便刮起了“嘉陵旋风”，嘉陵摩托车驰骋在中国城乡，以致于在很长一段时间内“嘉陵”成了摩托车的代名词。
“能够制造中国第一台民用摩托车并不是偶然，它离不开嘉陵深厚的军品生产制造底蕴，是嘉陵人解放思想的必然产物。”71岁的原嘉陵集团总裁郝振堃这样解释当年这段历史。
伴随着首辆民用摩托车的诞生，嘉陵从此走上了一条成功的“军民结合”之路，累计投放市场1800多万辆，不仅创造了自己的辉煌，而且引导、促进了中国摩托车行业的形成和发展。时至今日，中国摩托车产业不仅养活了超过1000万的相关从业人员，还带动了橡胶、塑料、电气、玻璃、钢铁、有色金属等相关产业的发展，“作为中国摩托车工业的开路先锋，嘉陵领袖群雄的气质让人尊敬”外界的评价，无疑是对嘉陵“军转民”成功开发生产摩托车的最好诠释。
当时，开发摩托车的捷径就是引进国外技术。但在谈判中，国外提出的合作条件一个比一个苛刻。原南斯拉夫托马斯公司提出，发动机必须用他们的，中国摩托车不能进入有他们销售点的市场，除了巨额技术转让费外，还要另付1.5%的技术提成费等；日本本田公司提出帮助建一条20万辆车生产线需付5000万美元，建成后20%的关键件还要从日本进口……
为了给国人争口气，嘉陵做出了“自力更生，艰苦奋斗，造出‘争气车’”的决定。从1979年4月20日开始组建摩托车研究所，6月底完成对购买的本田样机解体测绘工作，到9月2日解决试制样机所需金属材料……在一无技术资料图纸；二无专用设备；三无原材料的情况下，仅用四个半月的时间，1979年9月15日，嘉陵第一辆“争气车”组装成功，首辆中国民用摩托就此诞生了！
1980年，嘉陵摩托车投放市场后，立即引起强烈反响，不久，中国大地上便刮起了“嘉陵旋风”，嘉陵摩托车驰骋在中国城乡，以致于在很长一段时间内“嘉陵”成了摩托车的代名词。
“能够制造中国第一台民用摩托车并不是偶然，它离不开嘉陵深厚的军品生产制造底蕴，是嘉陵人解放思想的必然产物。”71岁的原嘉陵集团总裁郝振堃这样解释当年这段历史。
伴随着首辆民用摩托车的诞生，嘉陵从此走上了一条成功的“军民结合”之路，累计投放市场1800多万辆，不仅创造了自己的辉煌，而且引导、促进了中国摩托车行业的形成和发展。时至今日，中国摩托车产业不仅养活了超过1000万的相关从业人员，还带动了橡胶、塑料、电气、玻璃、钢铁、有色金属等相关产业的发展，“作为中国摩托车工业的开路先锋，嘉陵领袖群雄的气质让人尊敬”外界的评价，无疑是对嘉陵“军转民”成功开发生产摩托车的最好诠释。
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