动力试驾Suzuki B-King (1)

试驾感受：
　　B-King是Suzuki的旗舰作，製作水准一定高。苦候多年，老编对B-King其实是怀着很大期望，所以试骑前一晚心情有点患得患失。人们常说期望越大，失望越大。这句话在老编的试骑生涯中虽然不是经常出现，但越有期望，便越难有惊喜却是真的。究竟B-King会否因为人们对它的期望过高，在打分数时会有不公平的待遇呢？
　　未开车前，看见B-King好比餐檯般阔的油缸，夸张的尾喉，有点担心它的高调姿态会否惹来人们负面的评价。庞大的身躯令老编联想起MT-01。坐上车，阔大的油缸令双腿长期以120度打开，油缸的线条甚至封限着骑士的腿部活动....，形势似乎对B-King相当不妙呢。
　　试完车后，不，应该说开车三分钟之后，老编便感到很兴奋。B-King的184bhp马力令老编拜服，一点也不出奇。大家都早有心理准备。但B-King的操控令老编折服，却是超出了原来的预算。
　　此话何解？传统大马力街车因为车重和车架避震用料的关係，常会出现操控水平跟不上马力输出，令传统大马力街车沦为直路狂、弯路亡。也许说重型街车弯路亡有点夸张，但传统重型街车的弯路表现，不可能和跑车相比。如果影响操控的配套跟不上马力输出的话，马力便会得物而无所用。
　　还记得试骑BMW K1200R时，被它的163bhp马力和13.26kg-m扭力吓得花容失色。原因是试骑样本的油门反应非常粗糙。动力的反应近乎粗野，在细弯中、慢车时，人车之间想来一个轻谈浅酌吗？不可能。在那次的试骑经验，令老编感到K1200R能快不能慢。如果说高速是富贵，塞车是患难的话， 那K1200R便是共富贵却不能共患难。