双尾轮绵羊 星月XY150ZK.B最新试驾

    驾驶双尾轮绵车，实在需要时间习惯一下。因为转向感受始终和传统的双轮电单车有分别。因为多了车顶的额外重量，初上车时会有「转向会否撬起尾轮」的心理负担。双手也发出多馀的支撑力，令驾驶初期早期双手有点疲累。

星月XY150ZK.B最新试驾

    经过一轮练习和摸索之后，我逐渐对XY150ZK.B投下信心的一票，并逐渐享受把车厢搬来搬去的乐趣。虽然中国星月XY150ZK.B入弯时不可以太急，否则内弯尾轮有机会离地，但在极限时感觉相当容易掌握，只要畅顺地转向，一般50-60km/h转向也没有问题。

    如果你採用外倾法转弯(即係车落人唔落)，XY150ZK.B的A柱会挡去你一点视线。不过只要你把头的位置修正一下，便可以避开A柱。如果你採用中立的体位转向，便没有以上问题。

    把车开顺后，避震的感觉和一般绵羊的分别不大。灯位起步反应良好，摄车亦算灵活。可能新车未开碟关系，头掣动(试唔到ABS)，收车还是以后鼓煞为主力。在直路尽油，速度在80km/h后指针爬升开始放缓，虽然不够二轮绵羊快，但总算够用。毕竟三轮有盖绵羊玩的不是速度，而是车厢的空间感。

    大尾箱可以垂直放入两颗Full-size头盔，还可以放少许杂物。车顶虽然有重量，但其实不算太重，介乎C1和Adiva之间。行车尽油时，引擎声浪好像大了一点。可能因为有车顶的关系，声音被困在车厢内吧！