全副武装：2009 Triumph Street Triple 675 R(附图)

    05年Triumph推出Daytona 675，热卖。07年出街车版Street Triple 675，以卓越性能和相宜的售价，再一次获得车迷的热烈欢迎，车厂在十二个月之内便卖了超过7,500台Street Triple。

    08年是Triumph丰收的一年，总共卖出了超过47,000电单车。但由于盘顶和曲轴箱生产需时，导至出现生产樽颈，所以现时仍然有很多人仍然在Street Triple的轮候购买名单上。

    为了把Triumph推向另一个高峰以迎接2009年，Triumph把Street Triple 675再优化，冠以「R」以资别：2009 Street Triple R。

2009 Triumph Street Triple 675 R

    优化的地方包括直接改用Daytona 675的Nissin径向式制动卡钳。相比起街版Street Triple的制动卡钳，R版的咬着力便增加了40%。还有41mm全调式避震倒叉。预载、受压及回弹都可以个别调较街车版的头叉行程比Daytona 675较多。

    尾避震因为选用了Daytona的尾避震，所以座位高度被调高了5mm。要快速地分辨R版，还可以看有没有Magura铝合金把手、和R版专用的灰色和橙色。

    原本新车发佈和试车地点是在西班牙举行，但最后因为文件问题，Triumph最后决定在The Isle Of Man TT人岛进行试车活动。对于这改动我当然举脚赞成，原因是由街道组成的TT「赛道」，确实在是最能如实反映我们每天在道路上行车时所遇到的问题。

    经过赛道教练的讲解后，我便马上扑上一台已换上Arrowslip-on死气喉的Street Triple R。经过多轮试骑比较之后，我认为这条roadlegal的Arrowslip-on喉在马力上没有明显增益，不过较原装喉释放更多迷人的排气声浪。

    人岛的圈速纪录保持者是John Mc Guinness在07年所创造，平均时速高达209.86km/h。我认为如果要在人岛赛道上，无论是高速穿越乡镇小路的话，还是在慢车或开开停停时，驾驶一台阔把手和挺直坐姿的街车绝对比一台超级跑车来得更适合。

    Triumph实在做得太好,因为制动和悬挂系统都升了级，而价钱比自行更换便宜很多，所以我们实在没有籍口再说Street Triple做得不够好。若果你要强行要把Street Triple R贬低，最合情合理的方法便是把大哥Speed Triple抬出来互相比较。拥有更高动力的Speed Triple，「惊慄」指数当然更高，但这是无意义的比较。希望Triumph能尽快克服生产樽颈增加供应，让更多车迷可以早日享用到新车。